Publieke Werken onder directeur Bos

Publieke Werken onder directeur Bos
(1907 -1926)
De secretarieën van de wethouders mengden zich vaak ongemerkt
met de administratieve onderdelen van verschillende
diensten, omdat alle gemeentelijke diensten zich in het stadhuis
bevonden. Deze warrige organisatorische constructie
bleek zeer problematisch. Dit leidde ertoe dat de d ienst der
Publieke Werken in 1904 onder directie van de in 1900 benoemde
J. van Hasselt werd aangepast.' De administratieve
dienst kwam onder de directeur van de dienst der Publieke
Werken en de technische afdelingen werden niet meer lokaal,
maar functioneel gegroepeerd in afdelingen. Zo ontstonden
onder meer de afdelingen Bruggen, Riolering, Haven-en
Waterwerken, Gebouwen en Bestratingen. Voor iedere afdeling
was een hoofd benoemd. De stadsingenieur, tweede in rang,
had de leid ing over deze afdelingen. De functie van stadsarchitect
was na het vertrek van de laatst benoemde architect
A. Weissman in 1894 niet meer vervuld.

Op 1 april 1907 werd A.W. Bos, opgeleid aan de Hogere Krijgsschool
in Breda, directeur van de dienst der Publieke Werken.
Daarvóór had hij als luitenant-ingenieur ruime ervaring opgebouwd
met waterstaatkundige en bouwkundige werken.
Als officier bi j het onderdeel van de Genie had hij de polders
rondom Willemstad voor de te bouwen sluis bij het Fort De
Ruyter in kaart gebracht en daarna was hij betrokken bij de
bouw van het fort Prins Frederik op Ooltgensplaat en de havenwerken
in Brielle. Van 1888 tot 1889 had hij de aanleg van
kustbatterijen bij Durgerdam en Diemerdam geleid, waarna hij
betrokken werd bij de bouw van kazernes in Assen en Venlo.
In 1898 vroeg het gemeentebestuur van Amsterdam hem om
ter gelegenheid van de kroning op 6 september 1898 van koningin
Wilhelmina in zeer kort tijdsbestek een erepoort in de
nabijheid van de Muiderpoort op te richten.
Van 1903 tot 1906 woonde Bos in Zwolle waar hij zijn
werkzaamheden bij de Staatsspoorwegen combineerde met het
lidmaatschap van de gemeenteraad. Het Amsterdams gemeentebestuur
herinnerde zich vermoedelijk zijn organisatorisch
talent en nodigde hem uit voor de functie van directeur van de
dienst der Publieke Werken.
Tijdens zijn directeurschap speelde zich op stedenbouwkundig
terrein een revolutie af. Vooral de groei van het verkeer
was explosief, eerst door de komst van de elektrische tram en
daarna van de auto. Hierdoor veranderden de straten volledig
van aanblik en moest er veel worden aangepast. Daarnaast
ontwikkelde de 'service' onder het maaiveld - de kabels en
leidingen- zich onstuimig.
Onder Bos nam het hoger en middenkader bij de dienst toe
van 210 tot 470 personen en groeide het aantallagere ambtenaren
- in die tijd sprak men van 'werklieden' - van 760 tot 1110.
De afdeling Bruggen
W.A. de Graaf, die van 1915 tot 1926 hoofd van de afdeling
Bruggen was, ontwikkelde een zelfstandige beheerorganisatie.
Daarbij ging het vooral om de aanschaf van eigen materieel,
waardoor de afdeling niet meer was aangewezen op minder
geschikt en vaak gehuurd materieel en ook de afhankelijkheid
van particuliere aannemers werd aanzienlijk minder. Alleen
'( ... ) voor het zandstralen en schilderen en voor de metsel-,
timmer- en steenhouwerswerken worden zij nog wel ingeschakeld,
omdat de kernploeg van 34 ambtenaren op weeksalaris
te gering is om de pieken in het onderhoudswerk op te
vangen.'3
De Graaf hield zich bezig met het 'uiterst moeilijke IJoeververbindingsvraagstuk'
dat door de enorme ontwikkeling
van het verkeer tussen de IJ-oevers hoog op de agenda stond.
Tevens kwamen de plannen voor een boogkanaal 'om de
Noord' (ten noorden van Amsterdam} aan de orde, die in
scheepvaartkringen op enorme bezwaren stuitten. Er werd
gewerkt aan de spoorwegmaatregelen die bij wet in 1916

結果 (日本語) 1:

取締役森下土木(1907年-1926年)引き連れの secretarieën は頻繁に見過ごされた彼ら自身を混合別の管理のコンポーネントサービスのため市庁舎内のすべての市町村のサービス立っていた。この混乱の組織構築非常に問題があることを証明しました。D 図 der につながった1904 年の 1900 年に任命された理事会の下に公共事業J. ヴァン ・ ハッセルトが変更されました '。管理公共のサービスのディレクターの下でサービスが出てきた作業や技術部門よりローカルでした。しかし部門に機能的にグループ化されました。これに上昇をしました。部門は、橋、排水、ポートと水道、建物や舗装。部門ごとに枢機卿に任命されました。2 番目のランクの都市エンジニアこれらの部門に鉛 ing を持っていた。市内の建築家の機能最後の任命された建築家の出発の後だったもはや達成 1894 年に A. ワイズマン。1907 年 4 月 1 日には a. w. 森林、高い軍事学校で訓練を受けたブレダ、公共事業の部門のディレクター。その前に、彼は中尉エンジニアとして豊富な経験を持っていた水文学と建設の仕事。将校として、彼は天才の一部特別に干拓地があったフォート デ ロックを構築するウィレムスタッドの周りアメニティーがマップされ、その後、彼に関与していた、Ooltgensplaat のプリンス フレデリック砦の建設と港湾ブリーレの。1889 年から 1888 年から彼はの建設をしていた彼の後、Durgerdam と Diemerdam での沿岸電池を導いたアッセン、フェンロの兵舎の建設に関与。1898 年にアムステルダムの市議会は彼に尋ねた1898 年 9 月 6 日の女王の戴冠式の際に非常に短い時間でウィルヘルミナ フレームで凱旋、Muiderpoort の近く。ズボーレの 1906 年に 1903 年から森に住んでいた、彼併用の州の鉄道の作業、市議会の会員。アムステルダム市議会おそらくその組織を思い出した才能のディレクターのポストを誘われ、公共事業のサービス。取締役都市で自分自身を再生中に革命をサイトします。特に、トラフィックの増加爆発、電気路面電車の到着で最初だったし、その後、その車は。その結果、街は完全に変更目で見て、多くを調整しなければならなかった。さらに地上、ケーブル下 'サービス' を開発し、パイプ-騒々しいです。森林サービスで高いと中央の管理を取った210 および 470 人の間 aantallagere 職員の成長と-時間 1 の話したで '職人'-1110年に 760 から。ブリッジ部癒・ デ ・ グラーフ、1915 年 1926年部長からから橋は、スタンドアロンの管理組織を開発しました。特に、独自の機器を購入することでした。部門はもはや以下で適切なだったという適しており、多くの場合レンタル機器とも依存性民間業者はかなり少ない。のみ' (...) サンドブ ラスト、塗装、レンガ-大工や石工の作品は、彼らはまだ有効になっている、します。毎週の給料で 34 職員のコア チームメンテナンス作業のピークには小さすぎます。catch ' 3。伯爵は「非常に難しい」IJoeververbindingsvraagstuk に関与していた巨大な開発のためIJ 海岸間のトラフィックの議題に高いです。アーク チャネルの計画も、' に、北 ' (北のアムステルダム} 順序] で巨大な上の円を送料と、異議が発生しました。あった取り組んだ鉄道が 1916 年に、法律によって測定

結果 (日本語) 2:

公共事業局次長の森
（1907 -1926）
aldermanの複数形の事務局は、しばしば見過ごさ混じり
異なるの行政態様に
市役所内のすべての自治体のサービスがあるため、サービス
に立っていました。この混乱の組織構造は、
非常に問題であることが判明しました。これは、のd
erviceにつながった1900年にノミニーの指示の下で1904年に公共事業J.
ハッセルトを変更しました。」行政部門は公共部門のディレクターの下に来ていない作品と技術部門は、もはや地元だった、が、機能部門に分類。これは、つながった他の部門橋、下水道、港湾の中で水道、建物や舗装。すべての部門が頭に任命されました。コマンド内の第二の都市・エンジニアは、これらの区画全体TROを持っていました。都市建築家の位置が最後の任命建築の出発後だったA. 1894年ワイスマンは、もはや会った。4月1日、1907年AWウッドが高い陸軍士官学校で教育を受けなかったブレダ、公共事業の部門のディレクターに。彼は中尉エンジニアの豊富な経験だった前に、その油圧及び土木工事と。役員双方向として彼は干拓地だった一部のJ天才フォートデで建設されるロックのウィレムスタットの周りをロイテルは、マッピングされた後、彼はに関与していたオールトヘンスプラートの砦プリンスフレデリックの建設や港が機能ブリーレに。1888年から1889年に彼はの建設だった彼は、その後、DurgerdamとDiemerdamで導かれた海岸のバッテリーアッセンとフェンロで兵舎の建設に関わるようになった。1898年にアムステルダムの自治体は彼に尋ねた女王によって1898年9月6日に即位をマークします非常に短い時間でウィルヘルミナで凱旋門Muiderpoort企業付近。1903年から1906年には、彼のズボーレでの森に住んでいた国鉄での任務はと組み合わせ評議会の会員。アムステルダムの自治体は、おそらく彼の組織覚え才能をとのディレクターのポストに彼を招待した。公共事業の部門で彼の取締役は、都市で行われた時にはオフ回転地形。特に、交通量の増加は、最初の電気路面電車の到着によって、爆発した後、車。そうすることによって、完全に変更視界からと調整することがたくさんありました。さらに表面下の「サービス」を開発 - 。ケーブルをパイプネットワークが騒々しいですボスの下でのサービスでより高いと中間管理職を取っ増加し470人に210からとマイナー職員の数を増加した-彼らは「労働者」の話を聞いたその時- 760から1110までの部門橋WA 1915年から部門の1926頭にグラーフ、デ橋だったが、独立した管理組織を開発しました。これは主に、独自の材料の購入を伴わない、そのように部門は、もはやあまりに依存した適切な、多くの場合、リース設備も依存性の民間業者が有意に少なかったです。のみ"（...）をサンドブラストと塗装用や石積みのための彼らは、オンのままであり大工や石工業作業毎週給料の34職員のコアグループがあるため、保守のピークに低すぎるキャプチャ。" 3カウント」は非常に困難IJoeververbindingsvraagstuk」に従事していた原因で巨大な発展にいることを議題に高IJ銀行間のトラフィックた。議題はまたにアークチャンネル」の計画に含まアムステルダムの北（北} 議題、上の巨大な懸念に海運業界に会った。それはしている1916年に法律によって課された鉄道の対策に取り組んでき

結果 (日本語) 3:

公共事業（監督森
（ 1907 年 -1926 ）助役の異なる
サービスの管理コンポーネントと混ざってよく見えない
の
secretarieën 、タウンホール
に配置されているすべての市のサービスが見つかりましたので。 このもたつく組織構造
非常に問題があることが実証しています。 この d dienst der の
は led1904 年に公開、 1900 年には、の管理の下で Works という
のハッセルト・ J ・ていました調整されます。「
仕事の部門のディレクターであり、技術部門では、行政サービス
来た以上のローカルではなかったが、
のセクションで機能的にグループ化されています。 このように複数のセクションを、ブリッジ、下水管、ポートおよび
水道、建物、自営業者は請負業者の舗道の下で作成されています。
各セクションの
の頭に任命されました。 は、 stadsingenieur の等級を 2 番目の、
のルート ing これらの部門にあった。 の市の建築家
関数は、最後に指定された建築家
A のを出発した後だった 1894 年に満たされなくなっています。アービング・ワイスマン教授

4 月 1 日に、 1907 年 A. W. だったフォレストは、ブレダ、公共部門のディレクター、高い Krijgsschool
トレーニングを受けています。
以前に彼は中尉のエンジニアの広々とした経験を持つと waterstaatkundige 工事をたてに
していた。
役員 bi の精霊の一部 j として彼の周りには、 Willemstad, ポルダーが
は、フォートには、
・デ・ロイテルマップの sluis を構築していたが、その後彼はフォート
上のオールトヘンスプラートプリンスフレデリックの建設に関わっていたの港
Brielle, 動作します。1888 年に彼は 1889 年には、
の kustbatterijen Diemerdam Durgerdam のインスタンスであったのは、アッセン、オランダのフェンロー兵舎の建設に関与してはいました
後に、 LED が点灯します。
1898 年の初めに、アムステルダムの自治体では、 1898 年には、
は、 erepoort Muiderpoort 。
近くを設定するには、非常に短い時間のクイーン
Wilhelmina 9 月 6 日の聖別戴冠式の際に
彼は国鉄の森林
仕事は市評議会のメンバーシップ
とが組み合わされている Zwolle に住んでいた 1906 年から 1903 年にしています。 アムステルダム市管理
はおそらく組織の
の才能を思い出し、彼の公共工事の
は、部長のポストに招待されました。
彼の新任時に都市再生
敷地内には、革命を。 特に、移動
の成長のために、電動トラム、
の到着してから、車のことで爆発的な人気となった、最初の。 この通り完全に視力の
が変更されており、多くを調整する必要がありました。 また
はの 1 階には、ケーブルおよび
行の下に「 service 」を開発しましたが荒れています。
林の下の代理店で
、シニア、中間管理しましたの関係者 aantallagere 210 を 470 人、育った
時間の人々の話をした労働者」を 760 から 1110 にしています。
は、セクションのブリッジ
W. A. de Graaf は、 1915 年に 1926 年の項
橋のヘッドだったが、今回は、独立した行政組織を開発した。
この独自の機器の関係主に購入するには、
を部門すでに指定されていません上の小さい
をていました適していると頻繁にレンタルした機器とは、また、民間業者への依存度が大幅に
が小さくなりました。 のみ
」（ ... ）、サンドブラスト、塗装、 metsel 。、
建築大工、 steenhouwerswerken 彼らはまだ行って、
の
weeksalaris 34 の関係者は、は kernploeg 維持のピークを低すぎるために
キャッチに 「 3
ローダは、 IJ の予定で銀行間のトラフィックの巨大な開発
によって IJoeververbindingsvraagstuk 非常に難しい「
に従事していた。
もの」 boogkanaal
北（アムステルダム、巨大な
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1916 年の法律では、鉄道の仕事をしていました。