De bestaande gemeentelijke organisa

De bestaande gemeentelijke organisaties als het Stadsfabriekambt en de Stadswaterwerken, die samen de Stads Publieke
Werken vormden, functioneerden in die periode slecht. De stad was zichtbaar in verval. De beschoeiingen en bruggen
waren in deplorabele staat. De directeuren van beide ambten toonden weinig animo om daar verbetering in aan te brengen
en verzuimden om hiervoor de noodzakelijke gelden bij het gemeentebestuur los te krijgen. Grote werken kwamen in de
regel alleen tot stand wanneer het Rijk daar de regie over had.' Voorbeelden waren de aanleg in 1827 van het Entrepotdok
en het afdammen van het IJ met het Ooster-en Westerdok in 1832 en 1834. In opdracht van het gemeentebestuur moest
wethouder Isaäc Warnsinck een ter zake kundige zoeken 'om zulk een volslagen verrot gebouw als Publieke Werken op
goede grondvesten te stellen'.2 Hij benoemde in 1853 de genieofficier Willem Anthonie Froger tot Inspecteur der Stads
Publieke Werken. Deze stelde een nieuwe organisatiestructuur voor.
In 1864 begon J.C. van Niftrik aan een 36-jarig dienstverband als stadsingenieur. Tijdens zijn loopbaan werd hij geconfronteerd
met grote werken waarvan het initiatief veelal buiten zijn invloed bleef. Zijn ambitie om van Amsterdam een met
Parijs vergelijkbare metropool te maken werd daarmee in de wielen gereden. Onder zijn regime werden veel grachten gedempt.
Dit was nodig om het aantal walmuren en bruggen, waarvan het onderhoud op de stadskas drukte, sterk terug te brengen
en om een eind te maken aan de vele open riolen. Ook zijn belangrijke wegverbredingen en doorbraken tot stand gekomen
en werden de stadswallen geslecht, waarbij de toegangsbruggen naar de voormalige stadspoorten, die in de meeste gevallen
uit twee dubbele ophaalbruggen bestonden, vervangen werden door kortere ijzeren, en waar nodig beweegbare bruggen.
In 1871 is door particulieren de Amsterdamse Omnibusmaatschappij (A.O.M) in het leven geroepen. Na gebleken succes
kreeg deze maatschappij een concessie om in het hobbelige wegdek rails aan te leggen en een paardentram te exploiteren.
In 1876 werd het Noordzeekanaal geopend. Dit betekende een toename van de havenactiviteiten. De ontwikkeling van
de haven heeft onmiskenbaar het belang van de spoorwegen vergroot. De behoefte aan een aansluiting van de spoorwegstations
en emplacementen in het nieuwe havengebied leidde tot een jaren durende discussie over de plaats van een
nieuw centraal station. Tegen de zin van Van Niftrik werd besloten om het Centraal Station in het open havenfront te
situeren. In 1889 werd het station officieel geopend

結果 (日本語) 1:

Stadsfabriekambt、市水道局は、市内公共を作るなど既存の市町村団体その期間で機能して、仕事が悪かった。都市は崩壊で表示されていた。フェーシングと橋嘆かわしい状態にあった。両方の取締役市民進行に少し熱意を示した市議会に必要な銭を作成に失敗しました。素晴らしい作品が生まれた、帝国が制御していたときのみです '。1827 年に、Entrepotdok によって建設の例でした。そして 1832 年と 1834年で東と Westerdok IJ 川をせき止めます。市議会委嘱しなければならなかった市会議員アイザック Warnsinck 有能な検索 ' の公共事業としてこのような完全に腐った建物へ良い基礎 '. 任命 1853 年に天才役員都市の検査官にウィレム ・ デイク Froger 2公共事業。これはのための新しい組織構造を提案しました。J. c. ヴァン ・ Niftrik は、都市エンジニアとして 36 年間の任期に 1864 年に始まった。彼のキャリアの間に彼が直面していた主に彼の影響外のイニシアチブに残ったうちの素晴らしい作品がその野望を持つアムステルダム対等な都市を作るためのパリは車輪にあった。彼の政権下で多くの運河は弱められました。これは城壁や橋、うち市財務省メンテナンスは戻すために強く押された数に必要だった多くの開いている下水道に終止符を打つ。また、道路拡幅することが重要とブレークスルーれ、城壁のほとんどの場合は前の都市ゲートへのアクセス橋、削除短い鉄によって取り替えられた跳ね橋があった 2 つのツイン、及び、必要に応じて、可動橋。個人によって 1871 年にはセットアップ アムステルダム オムニバス社会 (A.O.M) です。実証済みの成功後これを悪用するでこぼこ道表面レールと馬のトラムの社会への譲歩を得た。1876 年に、北海運河が開通。これは、ポートの活動の増加を表します。開発ポートは、鉄道の紛れもない重要性を持ちます。駅の調整の必要性新しいポートエリアのヤードの場所の年長い議論につながったと、新しい中央駅。ヴァン ・ Niftrik の意味が反対だった主要鉄道駅正面に開いているポートにすることを決めた検索します。1889 年に、駅がオープンしました

結果 (日本語) 2:

一緒に都市の公共を形成するようアーバン工場事務所や市水道局などの既存の自治体の組織は、
ワーキングを構成貧しいこの期間中に機能しました。都市は衰退で目に見えていました。保護およびブリッジは
嘆かわしい状態にありました。両方のオフィスのディレクターは、それの改善をするために少し熱意を示した
し、自治体によって、この目的のために必要な資金を引き出すことができませんでした。代表作にしていた帝国はそれのコントロールを持っていたときにのみ達成ルール。」
例としては、Entrepotdokの1827で作成含ま市議会委託1832と1834で、東とWesterdokとIJのせき止めをされたような全く腐った建物や公共事業への市会議員アイザックWarnsinck当業者検索」を最大彼は1853年に都市のインスペクタに軍事技師ウィリアム・アンソニーFrogerという名前の良い基盤stellen'.2する公共事業を。これは、新しい組織構造を提案した。1864年にJCバンNiftrikのは、市内のエンジニアとして36年の任期を開始しました。彼のキャリアの中で彼が直面して、そのイニシアチブ彼の制御を超えて、多くの場合であった主な作品に。1アムステルダムへの彼の野心パリ匹敵する大都市には、駆動輪になりました。彼の政権下では、多くの運河が充填された。これは、擁壁やブリッジの数のために必要だった、stadskasの群衆のメンテナンス、大幅にカットバック、および多くのオープン下水道に終止符を打つために。彼の主要な道路の拡幅やブレークスルーが来程度、ほとんどの場合、旧市街の門へのアクセスブリッジどこ壁は、破壊された二つの二重跳ね橋から構成さが短く、鉄、および必要に応じて可動橋によって置換されていた。1871年によって個人アムステルダムオムニバス・カンパニー（AOM）が作成。成功した後、この会社は、でこぼこの舗装レールを構築し、馬車トラムを動作させるための譲歩を受けた。1876年に北海運河が開かれました。これは、ポートの活動の増加を意味しました。開発ポートは、紛れもなく、鉄道の重要性が増加しています。接続する鉄道駅の必要性新しいポートエリア内やヤードの代わりに年にわたる論争につながった新しい中央駅。ヴァンNiftrikのの意に反してオープンハーバーフロントに中央駅に決定しました位置づけます。1889年に駅が正式にオープンしました

結果 (日本語) 3:

既存の市の組織、 Stadsfabriekambt と Stadswaterwerken は共に、都市公共
作業となるものであるが、その期間のように、袖に機能しています。 市の減少が表示されていました。 、と beschoeiingen ブリッジ
嘆かわしい状況にいました。 両方のポストの取締役の
改善のための少しの熱意を見せたこの目的のために必要な資金とローカル局から省略されています。 主な作品には、
ルールでのみにしていた、国営以来の豊富な」。の例では、
Entrepotdok の 1827 年に建設しましたし、これらの国々との IJ などの塞き止め - 1832 年および 1834 年のときいました Westerdok 。 は、市当局の仕事にしていた
評議員 Isaäc Warnsinck は知識の豊富な検索の UCH の
な基盤の上に公開作品としては完全に腐ったのは 0.2 は 1853 年には、 Willem genieofficier Anthonie Froger 都市
公共のインスペクターという名前の建物。 このように、新しい組織構造にしています。 1864 年に
J. C. の Niftrik を始めた 36 年として stadsingenieur 雇用しています。