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Het is aan de grondwetshervormer Thorbecke te danken dat Amsterdam zich in de tweede helft van de negentiende eeuw
kon opmaken voor een nieuw tijdperk. Uit de Grondwet van 1848 kwamen onder andere de Provinciewet en de Gemeentewet
voort. Voor 'het aanleggen of verbeteren van gemeentewegen, waterleidingen, straten, pleinen, grachten, gebouwen,
werken en inrigtingen' lag de verantwoordelijkheid bij het gemeentebestuur.
De bestaande gemeentelijke organisaties als het Stadsfabriekambt en de Stadswaterwerken, die samen de Stads Publieke
Werken vormden, functioneerden in die periode slecht. De stad was zichtbaar in verval. De beschoeiingen en bruggen
waren in deplorabele staat. De directeuren van beide ambten toonden weinig animo om daar verbetering in aan te brengen
en verzuimden om hiervoor de noodzakelijke gelden bij het gemeentebestuur los te krijgen. Grote werken kwamen in de
regel alleen tot stand wanneer het Rijk daar de regie over had.' Voorbeelden waren de aanleg in 1827 van het Entrepotdok
en het afdammen van het IJ met het Ooster-en Westerdok in 1832 en 1834. In opdracht van het gemeentebestuur moest
wethouder Isaäc Warnsinck een ter zake kundige zoeken 'om zulk een volslagen verrot gebouw als Publieke Werken op
goede grondvesten te stellen'.2 Hij benoemde in 1853 de genieofficier Willem Anthonie Froger tot Inspecteur der Stads
Publieke Werken. Deze stelde een nieuwe organisatiestructuur voor.
In 1864 begon J.C. van Niftrik aan een 36-jarig dienstverband als stadsingenieur. Tijdens zijn loopbaan werd hij geconfronteerd
met grote werken waarvan het initiatief veelal buiten zijn invloed bleef. Zijn ambitie om van Amsterdam een met
Parijs vergelijkbare metropool te maken werd daarmee in de wielen gereden. Onder zijn regime werden veel grachten gedempt.
Dit was nodig om het aantal walmuren en bruggen, waarvan het onderhoud op de stadskas drukte, sterk terug te brengen
en om een eind te maken aan de vele open riolen. Ook zijn belangrijke wegverbredingen en doorbraken tot stand gekomen
en werden de stadswallen geslecht, waarbij de toegangsbruggen naar de voormalige stadspoorten, die in de meeste gevallen
uit twee dubbele ophaalbruggen bestonden, vervangen werden door kortere ijzeren, en waar nodig beweegbare bruggen.
In 1871 is door particulieren de Amsterdamse Omnibusmaatschappij (A.O.M) in het leven geroepen. Na gebleken succes
kreeg deze maatschappij een concessie om in het hobbelige wegdek rails aan te leggen en een paardentram te exploiteren.
In 1876 werd het Noordzeekanaal geopend. Dit betekende een toename van de havenactiviteiten. De ontwikkeling van
de haven heeft onmiskenbaar het belang van de spoorwegen vergroot. De behoefte aan een aansluiting van de spoorwegstations
en emplacementen in het nieuwe havengebied leidde tot een jaren durende discussie over de plaats van een
nieuw centraal station. Tegen de zin van Van Niftrik werd besloten om het Centraal Station in het open havenfront te
situeren. In 1889 werd het station officieel geopend.
De Stads Publieke Werken moest niet alleen de door de concessionarissen aangelegde infrastructuur in de openbare
weg, de grachten en bruggen controleren, maar ook de kwaliteit van de geleverde diensten en stoffen. Op voordracht van
de Kiesvereeniging Amsterdam zijn alle concessies van de nutsbedrijven rond 1900 beëindigd en zijn de maatschappijen
door de gemeente overgenomen. Een ander publiek instrument dat tot een adequatere stadsplanning zou leiden was de
introductie in 1896 van het erfpachtstelseL
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結果 (日本語) 1:

それは憲法の改革者は 19 世紀の第 2 半分のアムステルダム Thorbecke をありがとう形式は新しい時代への可能性があります。1848 来た地方の法律と他の市法律の下の憲法から上。' 建物またはローカル道路、水道、道路、正方形、運河、建物の改善仕事と inrigtingen ' 市議会で責任が横たわっていた。Stadsfabriekambt、市水道局は、市内公共を作るなど既存の市町村団体その期間で機能して、仕事が悪かった。都市は崩壊で表示されていた。フェーシングと橋嘆かわしい状態にあった。両方の取締役市民進行に少し熱意を示した市議会に必要な銭を作成に失敗しました。素晴らしい作品が生まれた、帝国が制御していたときのみです '。1827 年に、Entrepotdok によって建設の例でした。そして 1832 年と 1834年で東と Westerdok IJ 川をせき止めます。市議会委嘱しなければならなかった市会議員アイザック Warnsinck 有能な検索 ' の公共事業としてこのような完全に腐った建物へ良い基礎 '. 任命 1853 年に天才役員都市の検査官にウィレム ・ デイク Froger 2公共事業。これはのための新しい組織構造を提案しました。J. c. ヴァン ・ Niftrik は、都市エンジニアとして 36 年間の任期に 1864 年に始まった。彼のキャリアの間に彼が直面していた主に彼の影響外のイニシアチブに残ったうちの素晴らしい作品がその野望を持つアムステルダム対等な都市を作るためのパリは車輪にあった。彼の政権下で多くの運河は弱められました。これは城壁や橋、うち市財務省メンテナンスは戻すために強く押された数に必要だった多くの開いている下水道に終止符を打つ。また、道路拡幅することが重要とブレークスルーれ、城壁のほとんどの場合は前の都市ゲートへのアクセス橋、削除短い鉄によって取り替えられた跳ね橋があった 2 つのツイン、及び、必要に応じて、可動橋。個人によって 1871 年にはセットアップ アムステルダム オムニバス社会 (A.O.M) です。実証済みの成功後これを悪用するでこぼこ道表面レールと馬のトラムの社会への譲歩を得た。1876 年に、北海運河が開通。これは、ポートの活動の増加を表します。開発ポートは、鉄道の紛れもない重要性を持ちます。駅の調整の必要性新しいポートエリアのヤードの場所の年長い議論につながったと、新しい中央駅。ヴァン ・ Niftrik の意味が反対だった主要鉄道駅正面に開いているポートにすることを決めた検索します。1889 年に正式に駅を開設されました。市の公共事業は公共租界ホルダー美しいインフラストラクチャによってだけではなくならなかった道路チェック、運河と橋がまた提供されるサービスおよび材料の品質。提案でKiesvereeniging アムステルダムはおよそ 1900 年の終了ユーティリティのすべての譲歩、企業自治体。適切な都市計画につながる別の公共楽器だった、1896 年に借地権システムの導入-.:~~: ~ ~ ft~'

結果 (日本語) 2:

それは、19世紀後半のアムステルダムへの憲法改質器トルベッケのおかげである
新しい時代を楽しみにしてできました。1848年憲法は、省市含めるようになったのを。
「地方道路の確立または改善、給水本管、道路、広場、運河、建物については、
仕事とinrigtingenの責任は市当局と横たわっていた。
一緒に都市の公共を形成するようアーバン工場サービスと市水道局などの既存の自治体の組織は、
ワーキング機能を構成します貧しいその期間インチ 都市は衰退で目に見えていました。保護およびブリッジは
嘆かわしい状態にありました。両方のオフィスのディレクターは、それの改善をするために少し熱意を示した
し、自治体によって、この目的のために必要な資金を引き出すことができませんでした。代表作にしていた帝国はそれのコントロールを持っていたときにのみ達成ルール。」
例としては、Entrepotdokの1827で作成含ま市議会委託1832と1834で、東とWesterdokとIJのせき止めをされたような全く腐った建物や公共事業への市会議員アイザックWarnsinck当業者検索」を最大彼は1853年に都市のインスペクタに軍事技師ウィリアム・アンソニーFrogerという名前の良い基盤stellen'.2する公共事業を。これは、新しい組織構造を提案した。1864年にJCバンNiftrikのは、市内のエンジニアとして36年の任期を開始しました。彼のキャリアの中で彼が直面して、そのイニシアチブ彼の制御を超えて、多くの場合であった主な作品に。1アムステルダムへの彼の野心パリ匹敵する大都市には、駆動輪になりました。彼の政権下では、多くの運河が充填された。これは、擁壁やブリッジの数のために必要だった、stadskasの群衆のメンテナンス、大幅にカットバック、および多くのオープン下水道に終止符を打つために。彼の主要な道路の拡幅やブレークスルーが来程度、ほとんどの場合、旧市街の門へのアクセスブリッジどこ壁は、破壊された二つの二重跳ね橋から構成さが短く、鉄、および必要に応じて可動橋によって置換されていた。1871年によって個人アムステルダムオムニバス・カンパニー（AOM）が作成。成功した後、この会社は、でこぼこの舗装レールを構築し、馬車トラムを動作させるための譲歩を受けた。1876年に北海運河が開かれました。これは、ポートの活動の増加を意味しました。開発ポートは、紛れもなく、鉄道の重要性が増加しています。接続する鉄道駅の必要性新しいポートエリア内やヤードの代わりに年にわたる論争につながった新しい中央駅。ヴァンNiftrikのの意に反してオープンハーバーフロントに中央駅に決定しました位置づけます。1889年に駅が正式にオープンしました。都市公共事業は公共の場でコンセッショネアによって構築されたインフラのみならずでした道路、運河や橋だけでなく、サービスや材料の品質をチェック。推薦でダイヤルフェリーニヒングアムステルダムのユーティリティからのすべての譲歩は、1900年頃終了し、企業がされている自治体によって引き継が。より適切なまちづくりにつながる別のパブリック機器があった借地権制度の1896年導入 - ：~~ ：~~フィート〜 '

結果 (日本語) 3:

それは、 grondwetshervormer Thorbecke アムステルダムは、 19 世紀の
の 2 番目の半分であるという事実のためにありがとうございました、新しい時代のための準備ができています。 、 1848 年の日本国憲法から他の Provinciewet と Gemeentewet
継続で来ました。 「」の設立や幼稚園、水線、道路、広場、運河、建物の改善、
仕事と inrigtingen の市管理の責任を負っていました。 、と Stadsfabriekambt Stadswaterwerken の、都市部の公共
した著作物を構成するには、
は、既存の組織にはその期間のように、袖に機能しています。 市の減少が表示されていました。 、と beschoeiingen ブリッジ
嘆かわしい状況にいました。両方のポストの取締役に
の改善のための少しの熱意を見せて、市の管理では、この目的のために、必要な資金は省略しています。 主な作品には、
ルールでいましたが、国営以来の豊富な」。の例では、
Entrepotdok の 1827 年に建設した場合のみ