Tegenwoordig is iedere auto voorzien van een motorregelapparaat. Deze 翻訳 - Tegenwoordig is iedere auto voorzien van een motorregelapparaat. Deze 日本語言う方法

Tegenwoordig is iedere auto voorzie



Tegenwoordig is iedere auto voorzien van een motorregelapparaat. Deze computer regelt o.a. het ontstekingstijdstip, de inspuiting en bij turbo-motoren de turbodruk.
De gegevens hiervoor zijn als tabellen opgeslagen in de chip/eprom.
Bij het tunen worden deze tabellen/ kenvelden geoptimaliseerd en aangepast om bijvoorbeeld een hogere turbodruk/vulling te verkrijgen. Vervolgens moeten o.a. de brandstof hoeveelheid en het ontstekingstijdstip hier weer op worden aangepast.
Zodoende stijgt het koppel en het vermogen, zonder hierbij concessies te doen aan driveability en de geldende emissie-eisen. De aangepaste kenvelden worden opnieuw opgeslagen, dit kan door het vervangen van de chip/eprom of het opnieuw schrijven van de chip, bijvoorbeeld d.m.v. OBD-tuning.


Tuning atmosferische motoren.
Uit onze ervaring blijkt dat chiptuning voor atmosferische VAG motoren (motoren zonder turbo of compressor) in de meeste gevallen weinig/geen winst geeft. Denk hierbij aan de 1.4i-1.6i/V5/FSI/SDI motoren. De vermogensstijging is vaak maar enkele pk’s na de tuning. Met als gevolg dat dit op de weg zeer slecht te vernemen zal zijn. Voor deze modellen bieden wij dan ook geen tuning aan.


Er zijn enkele modellen waarbij er wel verbetering mogelijk is. De modellen waarbij de tuning wel merkbaar meer vermogen oplevert worden op de website vermeld.


Chip op maat.
Alle tuningsets zijn op standaard auto’s ontwikkeld en worden per auto geoptimaliseerd en uitgebreid rijdend gecontroleerd. Daarnaast bestaat er bij ons de mogelijkheid een “chip op maat op de vermogenstestbank” te programmeren. Dit is nog meer aan te raden wanneer er mechanisch iets aan de hardware van de auto is veranderd, zoals een ander uitlaatsysteem, nokkenas, grotere injectoren of een grotere turbo. Er wordt met behulp van diverse meetapparatuur en realtimesimulator de software van het motorregelapparaat al rijdend op onze 4-wd rollenbank geoptimaliseerd. Zodoende dat de motor niet met een te arm mengsel loopt of gaat detoneren/ pingelen, wat tot motorschade zal leiden.
Bij een “chip op maat” wordt dan ook een hoger rendement gehaald uit de motor en vooral rijdt de auto nóg soepeler dan bij normale chiptuning.

Meerprijs opmaat tuning stage 1 & stage 2: € 200,- (meerprijs stage 3+ op aanvraag).







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Audi modellen

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今日では、すべての車は、モーター コント ローラーを持っています。このコンピューター制御点火タイミング、インジェクション、ターボ エンジン ターボ圧力。チップ/eprom のテーブルとしてデータが格納されます。これらのチューニング テーブル/マップは最適化されより高いブースト圧・充填をカスタマイズしました。燃料の量と点火タイミングをもう一度ここで調整します。だからドライバビリティと適用される排出基準を損なうことがなくトルクとパワーを増加します。カスタム マップを再度保存、チップ/eprom または OBD チューニングによってたとえば、チップを再び書き込みによってこれを行うことができます。大気エンジンをチューニングします。私たちの経験では、ほとんどの大気の浮浪人エンジン (ターボやコンプレッサーなしエンジン) その chiptuning なし/少し利得の場合です。1.4 i 1 .6i/V5/FSI/SDI エンジンが含まれます。電力の増加はしばしばチューニング後のわずか数馬力です。その結果、これは道路上を聞いて非常に悪いになります。これらのモデルを提供ないチューニングします。いくつかのモデルが改善。多くの電力が得られますチューニングの知覚のモデルは、web サイトに表示されます。チップ。すべて tuningsets が標準車開発し車で最適化され、運転チェックを拡張します。さらに、プログラムのダイナモで測定の「チップ」可能性があります。これは、違う排気システム、カムシャフト、大きなインジェクターより大きいターボなど、機械的に車のハードウェアに何らかの変更がさらにお勧めです。そこはすべてを使用して様々 な測定機器やソフトウェア モーター コント ローラー realtimesimulator 最適化された私たちの 4 wd のローラーに乗っています。エンジンが実行されていないまたは起こっているあまりにも無駄のない混合物/ディック、エンジンの損傷にもつながると爆発させる。測定する「チップ」は特にモーターから抽出した高いリターンは通常 chiptuning でよりもスムーズな車を運転。有料前奏曲チューニングの段階 1 と段階 2: € 200、-(ステージ 3 + リクエストは有料)。 もっと見る?私たちのテレビのチャンネルを表示します。 戻ってください アウディのモデル
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今日は、エンジン制御モジュールを装備した車両。 コンピュータは、イグニッションタイミングを制御、インジェクション、ターボの過給圧です。このデータは
のチップ / EPROM に保存されているテーブルとしてエンジン。
の微調整を、これらのテーブルは / マッピング最適化されていて、たとえば、高い過給 / 充填対応しています。 その後が含まれている必要がありは、燃料の量を、もう一度ここに調整する必要があります。
したがって操縦性と適用される放射規制要件を犠牲にすることなく、トルクとパワーを向上させ、タイミング。 カスタムマップは再保存されている、これはチップ / eprom または、再チップの書き込みを交換して、 OBD の微調整をしています。例 :



a.大気中のエンジンをチューニングしています。
の私達の経験からほとんどの場合低 / 利益はありません大気 VAG エンジン(ターボコンプレッサまたはなしのエンジン)の chiptuning ことを示しています。 の 1.4i -1.6 i / V 5 / FSI / SDI のエンジンだと思います。 電力の増加は、多くの場合が、チューニングした後、数馬力。 その結果、この道では声が聞こえて非常に悪い。これらのモデルのチューニングはありませんを提供しています。


は、改善が可能ないくつかのモデルが用意されています。 これは無縁の電力は、モデルのチューニングサイトに記載されているとみなされます。


上のサイズのチップ。
チューニングをすべてのデバイスには、標準的な車の開発、運転車両ごとにチェックされ延長されることが最適化されています。さらに、シャーシダイナモ」をプログラムに「チップの可能性があります。 このことは、より多くの機械があるときに何かの車のハードウェアを推奨することは別のエグゾーストシステム、カムシャフト、大きいインジェクタを使用するか、またはより大きいターボなどを変更しました。各種の計測機器と制御モジュール realtimesimulator のソフトウェア 4 - WD シャーシダイナモ上での走行に最適化されているときにを使用しています。 そのため、エンジンが実行されていない、または、混合気がリーンが爆発するようにして / ノック、エンジンに損傷を与えるおそれがあります。
「チップの寸法」では、そのためには、エンジンからの、より高いリターンを、特に車で通常 chiptuning よりも柔軟性があります。

追加のコスト overture &ステージ 1 ステージの調整 2 : 200 ユーロ、 ( リクエストに応じて追加のコストのステージ 3 ) 。



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