BeschrijvingModo Middenstatie. Begr

Beschrijving
Modo Middenstatie. Begrensd door het Koningin Astridplein aan de noordzijde, Pelikaansstraat aan de westzijde en Dierentuin aan de oostzijde.
De eerste Belgische spoorlijn, het segment Brussel-Mechelen, werd ingehuldigd op 5 mei 1835; op 3 mei 1836 volgde het segment Mechelen-Antwerpen. Het allereerste station te Antwerpen, toen "Antwerpen-Oost", was niet meer dan een houten barak gelegen buiten de toenmalige vestingen aan het begin van de Carnotstraat. Toen in 1843 de Schelde-Rijn-spoorweg werd geopend, werd een bijkomend goederenstation opgetrokken aan de gedempte Ankerrui. In 1854 werd het oude reizigersstation vervangen, nog steeds door een houten station, ter plaatse van het huidige Koningin Astridplein en de doorgang in de stadswallen aan de Teniersplaats door een stadspoort. Kort na de ingebruikname van dit station, met name op 26 juni 1854, werd de lijn Antwerpen-Roosendaal-Moerdijk officieel ingehuldigd. Toen in 1859 werd besloten de Spaanse vestingen te slopen, waardoor de militaire erfdienstbaarheden vervielen, die het bouwen van constructies uit bestendige materialen in een zone van 585 meter rond de vestingwal verboden, overwoog men de bouw van een stenen station. Men besloot het nieuwe station op te richten op de plaats van het oude en de spoorwegbedding te verhogen. De uitvoering der werken dateert van 1895-05. In de loop der jaren werden een aantal wijzigingen aangebracht. Bij Koninklijk Besluit van 12 maart 1975 werden reizigersgebouw, spoorweghal, verhoogde berm tot juist voorbij de Lange Kievitsstraat als monument beschermd. Schade veroorzaakt door vliegende bommen en ernstige erosieverschijnselen van stenen en metalen onderdelen noopte tot restauratiewerken, die sedert 1987 in uitvoering zijn.
Het huidige Centraal Station bevat drie voorname onderdelen: het boven de grond verheven metselwerk waarop de spoorlijnen zijn gelegd, de overdekte spoorweghal voor aankomst en vertrek en het eigenlijke stationsgebouw met diensten en lokettenzaal.
De werken voor de ophoging van de spoorweg werden aangevat in 1895. Over een lengte van 1500 meter, met name van de De Keyserlei tot de Zurenborgstraat, werd een berm opgeworpen van 5,96 meter hoogte die naar de nieuwe vestingen toe geleidelijk tot op het grondpeil zou afzakken; ter hoogte van Ploegstraat, Lange Kievitsstraat, Plantin en Moretuslei, Provinciestraat en Arendsstraat werden stenen tunnels aangebracht en aan de Belgiëlei een metalen brugconstructie. Als gevolg hiervan diende men ook de ringspoorweg rond de stad op te hogen; deze was aangelegd in 1873 langsheen de nieuwe vestinggordel ter vervanging van vroegere verbindingen door bebouwde stadswijken. Ter hoogte van de Draakplaats werd een bogenviaduct van 75 meter gebouwd; dit gebeurde ook tussen de zogenaamde "Herentalse Poort" en de "Leopoldpoort", ongeveer ter hoogte van huidige Stenen Brug en Luitenant Naeyaertplein langsheen de Engelse Lei (Borgerhout), waar over een lengte van 850 meter een volledig met bogen opengewerkte structuur tot stand kwam. De ophogingswerken en bouw der viaducten worden toegeschreven aan ingenieur C. Van Bogaert in samenwerking met Jan Van Asperen.
Verhoogde bermen binnen de ringspoorweg "de Centers", aan weerszijde bekleed met velerlei kleurige steensoorten afkomstig van Belgische groeven, ter hoogte van de sporen afgezet met ijzeren of stenen leuningen en kunstig vermeerderd met torens, torentjes, sculpturen, smeedwerk en mozaïeken. De vele torentjes geven toegang tot de dwars onder de sporen doorlopende spaarvelden in het metselwerk der gewelven, die ten gevolge van de zware trillingen regelmatig moeten worden geschouwd.
Met de bouw van de overdekte spoorweghal werd eveneens in 1895 van start gegaan, en op 15 juli 1898 werden de nieuwe installaties ingewijd. Het ontwerp van de hal, wellicht ten onrechte toegeschreven aan Louis Delacenserie, is vermoedelijk ook van de hand van ingenieur C. Van Bogaert. De uitvoering ervan werd toevertrouwd aan de "Compagnie Centrale de Construction SA." van Haine St.-Pierre.
De hal is 185 meter lang, 64 meter breed en 44 meter hoog (nok). De basis van de tien sporen, aangelegd op 5,96 meter hoogte, wordt gevormd door een reeks overwelfde ruimten die zich uitstrekken tot aan de Lange Kievitsstraat; aan de kant van de Pelikaansstraat zijn deze ingericht als winkel- en dienstruimte, onder meer opslagplaatsen, vervoergangen voor bagage bij vertrek en aankomst (verbinding met de perrons via liften), besteldiensten, postsortering, reizigersuitgang, verwarmings- en verluchtingssysteem; de monumentale schouw aan de kant van de Dierentuin zorgde voor de afvoer van laatstgenoemde.
De metalen structuur der overkapping opgevuld met glaspanelen, bestaat uit vijftien overspanningen van 12 meter van as tot as en een zestiende overspanning voor de aansluiting met het reizigersgebouw; vanuit deze laatste overspanning vertrokken de inmiddels gesloopte hoektorens. Boogspanten samengesteld uit rechthoekige caissonbalken: driescharnierspanten met basisscharnieren op grondpeil en een verbindingsscharnier in de scheien, de basisscharnieren bestaande uit op elkaar geplaatste niet met elkaar verbonden stukken, waarvan de stalen schoenen vast geankerd zitten in betonnen voetstukken. Nok verhoogd met over de hele lengte doorlopende dakruiter, waarvan de jukken eveneens verbonden zijn door een scharnier; opengewerkte platen in verticale wanden voor stoomafvoer der locomotieven. Licht gekromde gewelfboog van het dak met aan weerszij grote steekkappen met ijzeren roedenverdeling.
Het uitspringende gedeelte van de hal vormt aan weerszijden een overdekte galerij, die, aan de kant van de Pelikaansstraat, over het voetpad heen loopt, en aan de binnenzijden van de hal perrons vormt langsheen de aanloop der gewelven. Talrijke loopbruggen met oog op onderhoud.
Naar de voorsteden toe wordt de hal afgesloten door een reusachtig glazen scherm opgehangen aan een metalen structuur, oorspronkelijk met een overdaad aan smeedijzeren versiersels en ranke metalen minaretten van 54 meter aan weerszijden. Tengevolge van roestaantasting dienden perronoverkapping en glazen scherm hoognodig hersteld. De twee eindbogen, die samen het glazen gordijn dragen, werden in oktober 1987 hydraulisch opgevijzeld voor demontage en vernieuwingswerken; het algemeen uitzicht van het glazen gordijn blijft bewaard doch van de voormalige rijkelijke versiering gaat heel wat teloor.
Monumentaal reizigersgebouw met lokettenzaal in eclectische, voornamelijk neobarokke stijl, ontworpen door Louis Delacenserie. Aanvang der werken in 1900-01, ruwbouw voltooid in 1904, inwijding op 15 juli 1905.
Rechthoekig gebouw van drie bouwlagen onder leien mansardedak met centrale koepel, verschillende torens met dakruiter en ijzeren vorstkam. Lange gevel van 77 meter aan Koningin Astridplein met postkantoor rechts, telegraafkantoor links, korte gevel van 66 meter tegenover de De Keyserlei; de lokettenzaal bevindt zich middenin het gebouw; ze vormt één enkele ruimte van op de vloer tot aan de meer dan 60 meter hoge glazen koepel. De schikking van de gelijkvloerse verdieping wordt herhaald op de hogere verdieping, die men bereikt via twee hoofdtrappen; op deze twee verdiepingen ingedeeld rondom de centrale patio bevinden zich de talrijke technische en administratieve diensten van de spoorwegen. Het niveauverschil van bijna 6 meter tussen reizigersgebouw en overdekte spoorweghal wordt opgevangen door vier traparmen.
Aan Koningin Astridplein en De Keyserlei vertoont het gebouw twee monumentale gevels. Het gedeelte dat uitziet op de Dierentuin is architectonisch minder verfijnd, terwijl de praal van de gevel aan de perronzijde aansluit bij de prachtig bewerkte muren van de grote hal.
Ruwbouw van massief metselwerk met hout- en betonstructuur voor de koepel. Voor de bekleding van de muren en de uitvoering van talrijke sierelementen werd voornamelijk gebruik gemaakt van natuursteen uit de groeven van Vinalmont, voor de dragende elementen van arduin. Daar de gebruikte Vinalmontsteen op vele plaatsen barsten en scheuren vertoonde, werden de meeste uitspringende delen zoals lijsten, torentjes en verschillende sierelementen, alsook delen van verguld metaal, die het gebouw aanvankelijk sierden, om veiligheidsredenen verwijderd.
Gevel aan Koningin Astridplein, gemarkeerd door een bogengalerij op de begane grond en twee octogonale torens aan weerszij van de voormalige halfcirkelvomige nis, die in 1960 vervangen werd door de huidige beglaasde partij; de torenwanden zijn uitgewerkt met nissen, de koepels(natuurstenen bekleding) met vensters en campanile in neobarokke stijl.
Gevel aan de De Keyserlei met kolossale geblokte rondboognis, uitgewerkt als een soort van triomfboog met opschrift "Middenstatie" in cartouche en bekronende balustrade. Binnenzijde boog met rondbogige toegang tot lokettenzaal, waarboven loggia en getraceerde waaier met uurwerk.
Rechthoekige en kruiskozijnen in natuurstenen omlijsting hetzij met pilasters, hetzij geriemd; aflijnende balustrades en frontons.
De intact bewaarde gevel aan Dierentuinzijde is een vereenvoudigde uitvoering van de gevel aan de De Keyserlei. Boven de rondboognis is een bogengalerij aangebracht, geflankeerd door twee hoektoerens.
De gevel aan de perronzijde telt één verdieping minder wegens de verhoging van de perrons. Symmetrisch opgebouwde gevel met neobarok, Palladiaans aandoend decor, met overdadige versiering in rijkelijke en kleurige, doch niet weerbestendige materialen, onder meer rode marmer. Centrale risalietvormende travee met leien koepel geflankeerd door een compositie van drie lagere traveeën met bekronende balustrade, een vooruitgeschoven, hoger opgaande traveeën met driezijdig fronton en topstukken, en een laatste gesloten travee, die aansluit bij de beglaasde zijwanden van de hal; het geheel, op de laatste travee na, overspannen door een waaier van glas en metaal, met onder meer cirkelvormig traceerwerk en florale smeedijzeren sierstukken, die de spoorweghal

結果 (英語) 1:

DescriptionModo Middle Station. Bounded by the Queen Astrid square on the north side, pelikaansstraat on the west side and Zoo on the East side.The first Belgian railway line Brussels-Mechelen, the segment, was inaugurated on 5 May 1835; on 3 May 1836 followed the segment Mechelen-Antwerp. The very first station in Antwerp, when "Antwerpen-Oost", was no more than a wooden building located outside the then fortresses at the beginning of the Carnotstraat. Then in 1843 the Scheldt-Rhine-railway was opened, was an additional freight depot built to the muted Ankerrui. In 1854 the old travelers drive replacement, still by a wooden station, on site of the current Koningin astridplein and the passage in the ramparts to the Teniersplaats by a city gate. Shortly after the commissioning of this drive, especially on 26 June 1854, the line was officially inaugurated Moerdijk-Roosendaal-Antwerp. Then in 1859, it was decided to demolish the Spanish fortresses, whereby the military easements, fixed-, which building constructions from resistant materials in a zone of 585 metres around the forbidden city walls, was the construction of a stone station. It was decided to set up the new station on the site of the old and to increase the former railway track. The implementation of works was 1895-05. Over the years, a number of changes have been made. By Royal Decree of 12 March 1975 were travellers building, spoorweghal, elevated berm to just after the long K.h Street as protected monument. Damage caused by flying bombs and severe erosion phenomena of stones and metal parts needed restoration works, which since 1987 in progress.The current Central Station contains three major parts: the elevated above ground masonry which the railway lines have been laid, the covered spoorweghal for arrival and departure and the actual station building with services and ticket Hall.The works for the embankment of the railway commenced in 1895. Over a length of 1500 metres, in particular of the De Keyserlei to the zurenborg Street, was raised a berm of 5.96 metres height gradually to the new fortresses to the ground level and switching; at the height of ploegstraat, long Street, Plantin en Moretuslei Kievits, County Street and Abbott Street were stone tunnels and to the Belgiëlei a metal bridge construction. As a result, one also served the ring railway around the city to increment; This was laid out in 1873 along the new fortress belt to replace former connections by built-up city areas. At the height of the arches viaduct was a 250 ft draakplaats built; This also happened between the so-called "Herentals ' gate" and the "Leopold gate", approximately at the level of current stone bridge and Lieutenant Naeyaertplein along the English Lei (Borgerhout), where over a length of 850 metres a full with arches openwork structure came into being. The platform embankment work and construction of viaducts are attributed to engineer c. Valencia in collaboration with Jan Van Asperen.Elevated berms inside the ring railway "the Centers", located on opposite side lined with many-coloured stone types submitted by Belgian quarries, at the height of the tracks edged with iron or stone railings and artfully plus with towers, turrets, ironwork, sculptures and mosaics. The many turrets give access to the cross under the tracks ongoing savings fields in the masonry of the vaults, created as a result of the heavy vibrations to be seen regularly.With the building of the covered spoorweghal was also launched in 1895, and on 15 July 1898 the new installations were inaugurated. The design of the Hall, perhaps falsely attributed to Louis Delacenserie, is probably also from the hand of engineer c. Van Bogaert. Its implementation was entrusted to the "Compagnie Centrale de Construction SA." by Haine St. Pierre.The Hall is 185 metres long, 64 m wide and 44 feet high (nok). Built on the basis of the ten tracks, 5.96 meters altitude, is formed by a series of vaulted spaces that extend to the long K.h Street; on the side of the pelikaansstraat are these decorated like shopping and service area, including warehouses, transport corridors for luggage on departure and arrival (connection to the platforms via lifts), order services, postal sorting, travelers exit, heating and ventilating equipment; the monumental chimney on the side of the Zoo took care of the drain of the latter.The metal structure of the canopy filled with glass panels, made up of fifteen spans of 12 meters of ash to ash and a sixteenth span for the connection with the passenger building; from this last span left the now demolished corner towers. Arch trusses composed of rectangular caisson bars: three hinge rafters with basic level and a centre hinge hinges on ground in the scheien, consisting of the base hinges on Hollywood not connected pieces, of which the steel shoes are anchored in concrete pedestals. NOK increased by around the length continuous Flèche, whose yokes are also connected by a hinge; Openwork plates in vertical walls for steam drain of locomotives. Light curved Vault Arch of the roof with large insert caps with iron roedenverdeling to weerszij.The jutting out portion of the Hall is on either side a covered Gallery, which, on the side of the pelikaansstraat, on the footpath and to the interior sides of the Hall platforms forms along the run up of the vaults. Numerous walkways with an eye on maintenance.To the suburbs is the Hall covered by a huge glass screen suspended from a metal structure, originally with an abundance of wrought iron decorations and slender metal minarets of 54 meters on each side. As a result of rust damage to roof and platform served glass screen need restored. The two end arches, which together carry the glass curtain, were in October 1987 hydraulically jacked up for dismantling and renovation works; the general appearance of glass curtain is preserved but the former's rich decoration comes a lot of loss.Monumental travellers building with neo-Baroque style in eclectic, mainly ticket Hall, designed by Louis Delacenserie. Commencement of work in 1900-01, external construction, masonry, completed in 1904, inauguration on 15 July 1905.Rectangular building of three storeys under slate mansard roof with central dome, different towers with Flèche and iron vorstkam. Long facade of 77 meters on Koningin astridplein with post office, telegraph office, short left right facade of 66 feet across from the De Keyserlei; the ticket Hall is located in the middle of the building; It is a single room of on the floor up to the more than 60-metre high glass dome. The layout of the ground floor is repeated on the upper floor, which one reached through two hoofdtrappen; on these two floors around the central patio are the numerous technical and administrative services of the railways. The level difference of nearly 6 meters between travellers building and indoor spoorweghal is captured by four flights of stairs.To Koningin astridplein and The Keyserlei, the two monumental building facades. The portion of the Zoo is architecturally less refined, while the pageantry of the facade on the platform side in line with the beautifully crafted walls of the great Hall.Structure of solid masonry with wood and concrete structure for the dome. For the lining of the walls and the implementation of numerous ornamental elements was mainly use made of natural stone from the quarries of Vinalmont, for the bearing elements of arduin. There the Vinalmontsteen used in many places, showed cracks and fissures were most salient parts such as lists, turrets and various decorative elements, as well as parts of gilded metal, which adorned the building initially, removed for security reasons.Facade on Koningin astridplein, highlighted by a bows Gallery on the ground floor and two octagonal towers on halfcirkelvomige weerszij of the former nis, which in 1960 was replaced by the current glazed party; the Tower walls are worked out with niches, the domes (natural stone cladding) with Windows and campanile in neo-Baroque style.The facade on the Keyserlei with colossal checkered rondboognis, worked out as a sort of triumphal arch with inscription "middle station" in cartouche and crowning balustrade. Inside arc with rondbogige access to ticket Hall, above which loggia and pegged range with clockwork.Rectangular and cross-bar frame in natural stone frame either with pilasters, either geriemd; line-minded balustrades and pediments.The intact preserved facade on Zoo side is a simplified implementation of the facade on the De Keyserlei. Rondboognis is a gallery above the arches made, flanked by two hoektoerens.The facade on the platform side has one floor less because of the increase of the platforms. Symmetrical façade built up with new Baroque, Palladian-style decor, with lavish ornamentation in rich and colorful, but not weatherproof materials, including red marble. Central risalietvormende Bay with slates dome flanked by a composition of three lower bays with crowning balustrade, a forward, later ascending bays with three-sided pediment and masterpieces, and a final closed Bay, in line with the glass side walls of the Hall; the whole, on the last Bay after, spanned by a range of glass and metal, including circular trace work and floral wrought iron ornamental pieces, which the spoorweghal

結果 (英語) 3:

Description
Modo Middenstatie. Bounded by the Koningin Astridplein on the north side, on the west side and Pelikaansstraat Zoo on the east side.
The first Belgian railway line, the segment Brussel-Mechelen , was inaugurated on 5 May 1835; on May 3, 1836 followed the segment Mechelen-Antwerpen . The first station to Antwerp, when " Antwerpen-Oost ",Was not more than a wooden barak located outside the then fortresses at the beginning of the Carnotstraat. When in 1843 the Schelde-Rijn -railway was opened, it was an additional freightstation increased to the damped Ankerrui. In 1854, the old reizigersstation replaced, still by a wooden station,On-the-spot of the current Koningin Astridplein and the continuity in the ramparts of the Teniersplaats by a gate. Shortly after the commissioning of the station, in particular June 26, 1854, was the line Antwerpen-Roosendaal -Moerdijk officially inaugurated. When in 1859 it was decided to scrap the Spanish fortresses, which the military constraints lapsed,The building of structures from resistant materials in a zone of 585 meters around the prohibited by, it considered that the construction of a stone railway station. It was decided to set up the new drive in place of the old one and to increase the railway track. The implementation of the work dates from 1895-05. Over the years, a number of changes have been made.By Royal Decree of March 12, 1975 were reizigersgebouw, spoorweghal, elevated shoulder to correct past the Long Kievitsstraat listed as a historical monument. Damage caused by flying bombs and serious erosieverschijnselen of stone and metal parts meant to restoration works, since 1987 in implementation.
The current Central Station contains three major components:The above the ground lofty masonry which the railways are implemented, the covered spoorweghal for arrival and departure and the actual station building with services and counter hall.
The work for the increase of the railway commenced in 1895. With a length of 1500 meters, in particular of the Keyserlei and the Zurenborgstraat, was raised a shoulder of 5,96 Meters height to the new fortresses gradually to the grondpeil would settling; the height of Ploegstraat, Long Kievitsstraat, Plantin Moretuslei, Provinciestraat and Arendsstraat stone tunnels were made and the Belgiëlei a metal bridge is showing. As a result, it was also the ringspoorweg around the city to hogen;This was built in 1873 along the new vestinggordel in replacement of previous connections by urban neighborhoods. At the height of the Draakplaats was a bogenviaduct of 75 meters built; this also happened between the so-called "Herentalse Port" and the "Leopoldpoort", approximately at the level of current Stone Bridge and Lieutenant Naeyaertplein along the English Lei (Borgerhout),Where, over a length of 850 meters a fully with arches exploded structure came about. The ophogingswerken and construction of the viaducts be attributed to engineer C. Van Bogaert in cooperation with Jan Van Asperen.
Elevated berms within the ringspoorweg "Centers", on both sides coated with many colorful stone from Belgian grooves,At the height of the traces disposed with iron or stone handrails and artfully plus towers, turrets, sculptures, ironwork and mosaics. The many turrets give access to the cross under the tracks continuous spaarvelden in the masonry of the vaults, which, as a result of the heavy vibrations must be regularly candled.
With the construction of the indoor spoorweghal was also launched in 1895, and on July 15, 1898 were inaugurated the new installations. The design of the hall, perhaps wrongly attributed to Louis Delacenserie, is probably also the basis of engineer C. Van Bogaert. The implementation was entrusted to the Compagnie Central the Construction SA." of Haine St. -Pierre.
The hall is 185 meters long, 64 meters wide and 44 meters high (cam). The basis of the ten tracks, built on 5.96 meters height, is formed by a series of vaulted rooms that extend to the Long Kievitsstraat; on the side of the Pelikaansstraat these furnishings as shop and office, under more warehouses,Vervoergangen for luggage on arrival and departure (connection to the platforms via lifts), delivery, asked for a mail sorting solution, reizigersuitgang, heating and verluchtingssysteem; the monumental fireplace on the side of the Zoo made for the disposal of the latter.
The metal structure of the canopy filled with glass panels,Consists of fifteen overvoltages from 12 meters from axle to axle and a sixteenth overvoltage for the connection with the reizigersgebouw; from the last overvoltage moved the now scrapped towers. Boogspanten composed of rectangular caissonbalken: driescharnierspanten with basisscharnieren on grondpeil and a verbindingsscharnier in the scheien,The basisscharnieren existing on each other subscribed not connected to each other documents which the steel shoes are drifting down in concrete pedestals. Cam increased by over the whole length continuous dakruiter, of which the yokes also are linked by a hinge; exploded plates in vertical walls for steam extractor of the locomotives.Slightly crooked gewelfboog of the roof with large steekkappen weerszij with iron roedenverdeling.
The prominent part of the entrance hall is on both sides a covered gallery, which, on the side of the Pelikaansstraat, on the footpath passes, and on the insides of the hall platforms is along the run-up of the vaults. Numerous bridges with view to maintenance.
To the suburbs is the hall closed by a huge glass screen hung on a metal structure, originally with an abundance of wrought iron visitors and slimline metal minarets of 54 meters on both sides. Due To roestaantasting perronoverkapping were restored urgently and glass screen. The two eindbogen, which together contribute the glass curtain,In October 1987 were hydraulic tarnished for disassembly and though improvment work is going; the general view of the glass curtain is preserved but of the former lavish decoration, a lot of lost.
Monumental reizigersgebouw with counter hall in eclectic, mainly neo-baroque style, designed by Louis Delacenserie. Commencement of work in 1900-01, structural work completed in 1904,Inauguration on July 15, 1905.
Rectangular building of three bouwlagen under slate mansard roof with central dome, several towers with dakruiter vorstkam and iron. Long facade of 77 meters to Koningin Astridplein with post office right, telegraph building left, short facade of 66 meters opposite the Keyserlei; the counter hall is located at the heart of the building.They constitute a single area of on the floor to the more than 60 meters high glass dome. The settlement of the ground floor is repeated on the higher floor, which you can reach via two directs oil when engaged; on these two levels classified around the central patio are the numerous technical and administrative services of the railways.The difference of almost 6 meters between reizigersgebouw and indoor spoorweghal is collected by four traparmen.
To Koningin Astridplein and The Keyserlei shows the building two monumental facades. The section that looks at the Zoo is architecturally less refined, while the grandeur of the facade of the perronzijde fits the beautifully carved walls of the great hall.
Shell of solid masonry with wood and betonstructuur for the bubble. For the lining of the walls and the implementation of many decorative elements was mainly use made of stone from the grooves of Vinalmont, for the structural elements of arduin. Since the used Vinalmontsteen cracks showed in many places,Were the most prominent parts such as lists, turrets and various decorative elements, as well as parts of gilded metal, which the building originally adorned, for safety reasons removed.
Facade to Koningin Astridplein, marked by a bogengalerij on the ground floor and two octogonale towers to weerszij of the former halfcirkelvomige nis,In 1960 was replaced by the current glazed party; the torenwanden are developed with alcoves, the domes(stone trim) with windows and campanile in neo-baroque style.
facade of the Keyserlei with hulking checkred rondboognis, developed as a kind of triumphal arch with marking "Middenstatie" in cartouche and awarding balustrade.Inside arc with rondbogige access to counter hall, above which loggia and traced range with clock.
Rectangular and kruiskozijnen in stone bezel either with pilasters, either geriemd; aflijnende balustrades and pediments.
The intact preserved facade to Dierentuinzijde is a simplified version of the facade of the Keyserlei.Above the rondboognis is a bogengalerij installed, flanked by two hoektoerens.
The facade of the perronzijde counts one floor less because of the increase of the platforms. Symmetrical accrued facade with airconditioned, Palladian mansion located midway-style decor, with lavish decoration in rich and colorful, but not weatherproof materials, including red marble.Central risalietvormende travee slate bubble flanked by a composition of three lower traveeën with awarding balustrade, a forward, higher ascending traveeën with three sided fronton and highlights, and a last closed travee, which reflects the glazed side walls of the hall; the assembly, on the last travee after, overwrought by a range of glass and metal,With circular traceerwerk and floral wrought iron sierstukken, which the spoorweghal