Kamperbrug naar het Stationsplein.

Kamperbrug naar het Stationsplein. In 1890 is de Bullebak,
de brug in de Marnixstraat over de Brouwersgracht gebouwd.
Op het Haarlemmerplein eindigden toen twee tramlijnen. De
remise tussen de Vinkenstraat en de Brouwersgracht is voor
deze lijnen gebouwd.
Demping Warmoesgracht en Rozengracht
In 188o verzocht de architect-entrepreneur Th. Sanders de gemeenteraad
om een concessie voor een westelijke tramlijn van
het Paleis op de Dam naar de Westermarkt. Zijn verzoek werd
gunstig ontvangen maar hing af van de beslissing van de
A.O.M., die het eerste recht op een concessie had, om van deze
verbinding af te zien.36 Om de stadsuitbreidingen ten westen
van de Singelgracht te kunnen bereiken stelde Sanders een
route voor vanaf de Nieuwezijcis Voorburgwal via de Warmoesgracht,
met een doorbraak door een blok tussen de Heren- en
de Keizersgracht naar de Westermarkt en de Rozengracht. De
Warmoesgracht en de Rozengracht moesten daarvoor gedempt
worden. Het plan van Sanders is door geldgebrek niet uitgevoerd.
In 1889 besloot de gemeenteraad alsnog de Rozengracht
te dempen, in eerste instantie vanwege de slechte staat van de
walbeschoeiing en de bruggen, in tweede instantie om een
verkeersweg in westelijke richting te kunnen realiseren.
Het proces van de voorgestelde radiaal werd bespoedigd
door het besluit van het Rijk om het hoofdpostkantoor aan
de Nieuwezijcis Voorburgwal te vervangen door een groter
postkantoor. Daarvoor was al een onteigeningsprocedure
gestart. Voor de noodzakelijke doorbraak tussen de Heren- en
Keizersgracht was in 1894 een onteigeningswet aangenomen
waarbij uitgegaan was van een brede, te slopen strook aan
beide zijden van de weg om daar met een nieuwe bebouwing
de ontstane beschadigingen te herstellen en waarmee tevens
de verwervings- en sloopkosten konden worden bestreden.J7
De kosten van deze doorbraak en de aanleg van de nieuwe
weg werden in hoofdzaak door de A.O.M. gedragen . De galerij,
waarmee de littekens van deze gigantische slooppartij aan
één zijde van de Raadhuisstraat werden bedekt, werd voltooid
in 1899. Dit complex is ontworpen door A.L. van Gendt, die
werd bijgestaan door zijn zoon A.D.N. van Gendt. Er tegenover,
op de hoek met de Herengracht heeft H.P. Berlage, in
samenwerking met H. Bonda, de wond hersteld met woon- en
winkelhuizen.JS Waar de nieuwe route de grachten kruist,
werden liggerbruggen gebouwd voor het groeiend aantal karren
en paardentrams.
Sanders verzocht in 1886 het gemeentebestuur om een
nieuwe concessie, ditmaal voor een elektrisch tramnet op een
ceintuurbaan om de stad die uitkwam op het stationseiland en
daar aangesloten zou worden op een kleine ceintuurbaan om
het Centraal Station.J9 Voor de oversteek van de ceintuurbaan
over de Amstel had Sanders bij het plan een ontwerp van een
brug gevoegd. Op het midden van de brug had hij een belvedère
voorgesteld waarvan de verpachting de brug zou kunnen
financiere n. Sanders werd voor de tweede keer onnodig lang
hoop gegeven totdat hij het niet meer kon bolwerken en in
1889 stopte met zijn architectenbureau.
Protest tegen demping Reguliersgracht
In 1900 werden enkele grachtenpanden op de hoek van de
Westermarkt en de Keizersgracht gesloopt om de bouw van
een groot kantoorgebouw mogelijk te maken. Naar aanleiding
van deze sloop wilde O.C. Meijer jr., wijnhandelaar en bestuurslid
van het Koninklijk Oudheidkundig Genootschap, de
Amsterdammers meer bewust maken van het verleden van
Amsterdam. Hij had in 1897 aan de hand van zijn grote collectie
tekeningen het boek 'De Bloeitijd van Amsterdam' gepubliceerd,
over Amsterdam in de zeventiende eeuw4°
Meijer richtte in 1900 het Genootschap Amstelodamum
op om de kennis van het heden en verleden van Amsterdam
te bevorderen. In 1901 luidde hij de noodklok. De Reguliersgracht
werd nu als zuidelijke radiaalweg aangewezen voor
de toekomstige elektrische tram. De kunstschilder Jan Veth
hield op 28 oktober 1901 een voordracht voor het Koninklijk
Oudheidkundig Genootschap. Veth en Meijer schreven naar
aanleiding van deze voordracht de brochure 'Stedenschennis
naar aanleiding van de demping van de Reguliersgracht-kwestie',
die bij de Amsterdamse bevolking veel weerklank vond.
Meijer wees op de overbodigheid van een elektrische tram via
de gedempte Reguliersgracht en vroeg zich af wat de bezwaren
tegen een paardentram door de Utrechtsestraat zouden zijn.4'
Infrastructurele werken
1850-1900
Het genootschap bundelde het verzet tegen de demping van
de Reguliersgracht en zou vanaf dan ook het behoud van het
stadsschoon van Amsterdam tot zijn doel gaan rekenen en
betreurde met terugwerkende kracht de eerdere maatregelen
die het profiel van de stad ten tijde van de Gouden Eeuw hadden
aangetastY
De belangstelling voor het stadsschoon van Amsterdam
en het protest tegen de aantasting daarvan hadden zich al
eerder gemanifesteerd, toen de wethouder in 1867 voorstelde
om de Nieuwezijcis Voorburgwal en het Spui te dempen.
Bezwaren van de Koninklijk Oudheidkundig Genootschap,
bij monde van O.C. Meijer jr., mochten toen niet baten. De
voorgestelde demping van het Spui, de Nieuwezijcis Voorburgwal
en de Martelaarsgracht, ná de demping van de Nieuwezijcis
Achterburgwal in 1867, werd in een adres aan de
gemeenteraad gekarakteriseerd als een dreigende zelfmoord
van het schilderachtige Amsterdam 'nu het blindelings zijn
wapens richt op 't hart van eigen schoonheid '.43 Het plan kon
tot 1881 worden tegengehouden. De demping zou in directe
relatie staan met de 'eischen van het verkeer', maar tot verbijstering
achteraf van diegenen die ertegen hadden geageerd,
was er zel fs vijftien jaar later nog nauwelijks verkeer, 'geen
brede scharen van voetgangers' noch 'lange reeksen van
rijtuigen'. Ook de A.O.M. had er nog geen rails gelegd.
Het verzet tegen de demping van de Reguliersgracht om
ruimte te geven aan de verbinding van de gemeentetram met
de nieuwe wijken in Amsterdam-Zuid had meer succes.H
In 1906 stelden twee raadsleden de demping van de Reguliersgracht
voor de tweede keer aan de orde. De vereniging
Architectura et Amicitia stelde daarop in een adres aan de
gemeenteraad voor om de geplande verkeersader door de
Vijzelstraat en de Vijzelgracht te leiden.
In 1907 wees de gemeenteraad het voorstel om de Reguliersgracht
te dempen af. De walkanten en de boogbruggen
bij de kruising met de Keizersgracht zouden nu zelfs worden
hersteld, zij het dat de bruggen minder steil werden uitgevoerd.
Door het beslu it de Reguliersgracht niet te dempen werd het
lot van de Vijzelstraat als radiaalweg naar Amsterdam Zuid
bezegeld.
Intercommunale tramwegen
Behalve het groeiende netwerk van lokale trams maakten ook
drie intercommunale trammaatschappijen gebruik van de
Amsterdamse straten. Het was Th. Sanders in 1888 na zijn
vergeefse concessieaanvragen wel gelukt een intercommunale
tram vanaf Amsterdam -~oord naar Monnickendam, Edam en
Volendam te laten rijden. Aanvankelijk vervoerden veerboten
de passagiers voor deze bestemmingen vanaf de Oude Brugsteeg
en daarna vanaf het landhoofd van de Middentoegangsbrug

結果 (日本語) 1:

駅前広場に Kamperbrug。1890 年には、いじめです。ビルド brouwersgracht で Marnixstraat の橋。トラム 2 つときに終わった haarlemmerplein をラインします。、vinkenstraat と、brouwersgracht の抽選は、します。これらの行は、建てられました。減衰 · ワデル運河と rozengracht建築家-起業家の 188o th. サンダース市議に尋ねた立吉のトラムで西へ王宮、westermarkt に。彼の要求は好意的に受け取ったの決定に依存して、A.O.M. は、これへの譲歩の最初の権利を持っていた接続. 36 都市の西に提案したシンゲル運河に到達できるように S、ワッデル運河を Nieuwezijcis フォールブルグワルからのルート男性の間のブロックで画期的な技術とカイザース運河を westermarkt と、rozengracht。、ウェイドは、rozengracht 運河をミュートするためにならなかったとあります。サンダースの計画は資金不足のため実行されません。1889 年に、市議は、rozengracht を決定しました。ミュート、最初の貧しい人々 の状態のため、walbeschoeiing や橋、2 番目のインスタンスで、西の方向の道。提案された放射状のプロセスがスピードアップ主要な郵便局に帝国の決定Nieuwezijcis フォールブルグワルより大きいに置き換える郵便局です。その前に収用手続きすべてだった開始。男性の間に必要な画期的なのとカイザース土地収用法 1894 年に採用された、基礎は広い、ストリップを解体するには新しい開発とそこへの道の両側回復し、また損傷結果買収と解体のコスト。J7この画期的な新しい建設のコスト道路は、A.O.M. で主に着用されました。ギャラリーパーティのこの巨大な解体の傷跡、raadhuisstraat の 1 つの側面が覆われていた、竣工1899 年。この複合体はアダムローリー ・ ヴァン ・ Gendt によって設計された人彼の息子 A.D.N. van Gendt によって支援されました。反対に、ヘーレン運河の角には、h. p. ベルラーh. ボンダ、生活と修理傷とのコラボレーション、ショップハウス。JS が新しいルート運河と交差します。桁橋は、カートの数が増えるために造られました。馬の路面電車。サンダースは、1886 年に市議会を求め、新しい譲歩は、上の電気路面電車ネットワークのこの時間、駅島に出て街に ceintuurbaan とそこに接続されている小さな ceintuurbaan になります。メイン、ceintuurbaan を横断するための J9 駅の列車します。アムステル川にいた S 計画の草案、橋。橋の途中に、彼は、ベルヴェデーレを持っていたリース橋の可能性が示唆されました。不必要に長い 2 番目の時間のためのファイナンシャル (名) サンダース彼が不要になった拠点までの希望します。1889 は彼の建築事務所で停止。Reguliersgracht の減衰に抗議します。1900 年の角にいくつかの運河の家に、Westermarkt とカイザース運河を構築する破壊大型事務所ビル。次この解体のワイン商人と理事会メンバーの OC マクドナルド ジュニアを望んでいた。ページ oudheidkundig、歴史的社会の地元の人々 の過去の認識アムステルダム。1897 年に彼が彼の大規模なコレクションからあった本 'アムステルダムの花の時間' がパブリッシュされる図面17 eeuw4 ° のアムステルダムについてマクドナルドは 1900 年に設立された社会 Amstelodamumアムステルダムの今昔の知識に促進します。1901 年に、彼はアラームを導いた。Reguliersgracht今南 radiaalweg としてために適切だった将来の電気路面電車。画家 1 月 Veth1901 年 10 月 28 日、ロイヤルの講演会を開催Oudheidkundig の歴史的社会。Veth とマクドナルドに手紙を書いた次のこの指名パンフレット ' 都市脳次の Reguliersgracht 問題のクッション」、アムステルダムの人口に多くの応答付属。マクドナルドを介して電気路面電車の冗長性を指摘Reguliersgracht をミュートし、思ったどのような異議ユトレヒトでの馬のトラムに対して 4'インフラ工事1850-1900 年協会発行の減衰に対する抵抗Reguliersgracht の保全とその時からまた、数とその目的を行くアムステルダムの街をきれい遡及嘆か以前の措置黄金時代の時に市のプロフィールを持っていたことaangetastYアムステルダムのきれいな街への関心それの劣化に対する抗議が既に持っていたと以前明らかに 1867 年に市議会議員が提案したときNieuwezijcis フォールブルグワルし、Spui。ページ oudheidkundig、歴史的社会の異議OC マクドナルド ジュニアを無駄にしました。、Spui、Nieuwezijcis フォールブルグワルの提案の減衰Nieuwezijcis のクッションの後、マルテラールスグラハト1867 年に、Achterburgwal は、アドレス、市議脅迫的自殺として特徴付けられる美しいアムステルダム ' 今、盲目的に独自の美の心をターゲット武器 '. 43 計画でした1881 年まで停止します。直接の減衰になります。トラフィックに関連 '、しかし、' 戸惑いにブリュッセルそれに対して、興奮していた人の15 年後、ほとんどのトラフィックはまだゼルの fs があった ' ないです。歩行者の広いはさみの 'も' 長い文字列コーチ '。またレール敷設したない、A.O.M.。Reguliersgracht のクッションへの抵抗トラムの市町村のシールにスコープを与える新しいアムステルダム南部地区より多くの成功を持っていた。H1906 年に 2 つの評議会のメンバーは、Reguliersgracht のクッションを提案しました。注文 2 度目。協会Architectura et Amicitia はアドレスでそれを提案した、市議会のための計画によって幹線道路、ファイツェルと、vijzelgracht。1907 年に、Reguliersgracht をする市議会提案オフ ミュートします。徒歩とアーチ橋これ、カイザース運河との合流点になるも橋が行われた急勾配の少ない、復元されます。Beslu がそれ、Reguliersgracht いないそれをミュートになったアムステルダム南に radiaalweg としてファイツェルの運命シールされています。首都圏の軌道また地元のトラムの成長ネットワークから離れて3 首都圏の路面電車会社を使用して、アムステルダムの街。彼の後で 1888 年 th. サンダースだった無駄な譲歩要求は、首都圏管理でした。アムステルダムからトラム 〜 モニキンダム、エダムに頼るとフォーレンダム。最初のフェリーします。古いブリッジ レーンからこれらの目的地へご搭乗のお客様そして、Middentoegangsbrug のカントリー ・ ヘッドから

結果 (日本語) 2:

駅にKamperbrug。1890年に、いじめ、ブルワーズの上Marnixstraatに建てられた橋が。Haarlemmerpleinは、二つのトラム路線を終了しました。VinkenstraatとBrouwersgrachtの間に描画することですこれらの行を作成します。ダンピングWarmoesgrachtとRozengracht 188oでは、建築家・起業家のThを求めました。サンダースと市議会から西部のトラムラインのライセンスのためのウエスタンマーケットへの王宮。彼の要求はして好評を博したがの判断に依存し、これがために、譲歩の最初の権利を持っていたA.OM西スプロールへの接続をオフzien.36するシンゲル運河サンダースに到達するために提案されたルートをNieuwezijcis VoorburgwalからWarmoesgrachtを通じてため、ヘーレン運河との間にブロックすることによって画期的なと西洋のマーケットとRozengrachtにカイザース。WarmoesgrachtとRozengrachtを前にミュートされたこと。サンダースの計画は資金不足により行わなかった。1889年に市議会はまだRozengracht決めミュート、主にの悪い状態のに2つ目の例では、シートパイルと橋を西の方向に道路を実現する。プロセスを提案されたラジアルが加速されたメイン郵便局への政府の決定によりNieuwezijcis Voorburgwalに大きな置き換える郵便局を。これは、収用手続きがすでにあった開始しました。ヘーレンとの間に必要な突破口たカイザースは1894年土地収用法採用に取り壊し幅広いストリップから出てきた新しい建物であり、道路の両側に生じた損傷を修復することも可能に買収をし、bestreden.J7解体費用が考えられ、この画期的なコストと新しいの建設道路はAOMによって主に着用されました。ギャラリー、この大規模な解体党の傷跡がRaadhuisstraatの片側に覆われていたが、完成した複合体は、ALバンGendt、によって設計されました1899年に彼の息子ADNバンGendtによって支援されました。反対側に、ヘーレンのコーナー、HPベルラーヘ上でH. Bonda、リビングとで修復傷とのコラボレーション、新しい道路が運河を横切るwinkelhuizen.JS、桁橋は、カートの増加のために建設されたと馬車トラム。サンダース1886年に、要求のための市議会新しい譲歩、上の電気トラムのためのこの時間ステーション島にオープンした、街にCeintuurbaanに小さなCeintuurbaanにそこに接続されるCeintuurbaanを横断する前に中央Station.J9アムステルに設計計画するときサンダースは持っていた囲まれた橋を。橋の中央には、彼はベルヴェデーレ持っていたその橋でしリース提案フィナンシエールのnを。サンダースは、第二の時間が無駄に長くして、彼はもはやそれを拠点ができるまで希望を与えられていないし、彼の建築事務所を1889年に停止した。Reguliersgracht減衰に抗議1900年の隅にいくつかの運河の家Westermarktとカイザースは、建設のため取り壊さ大できるだけオフィスビルを作ります。応答ではこの解体野生OCマイヤーJRに。、ワイン醸造業者および理事ロイヤル古物協会の、の過去のメイクAmsterdammersは意識アムステルダム。彼は彼の大規模なコレクションをもとに1897年にあった書籍「アムステルダムの開花、公表された図面°第十七eeuw4でアムステルダムのをマイヤーは1900年に社会Amstelodamum設立アムステルダムの過去と現在の知識にに促進します。1901年に彼は、アラームを鳴らし。Reguliersgrachtはのために指定された南部radiaalwegようになりました将来の電動トラム。画家ヤンVETHはロイヤルに1901年10月28日に講演会を開催しました古物協会。VETHとMeijer氏が書いたこの勧告に応じパンフレット「都市破りReguliersgracht-物質の減衰に応じて'、アムステルダムの人々との重要な和音だった。メイジャーが通って電動トラムの冗長性を指摘ミュートReguliersgrachtと疑問に思いました何の異議ユトレヒトを通じて馬のトラムに対してはexistent.4だろう"インフラ網とは、働く1850年から1900年の社会がのダンピングに反対統一Reguliersgrachtをとなり、その後からも維持することにその目的にアムステルダムのきれいな街を計算開始をし、後悔遡及前の対策に黄金時代は時に市のプロフィールを有していたおいしいという街クリーンアムステルダムへの関心や抗議はその分解に対してすでに持っていた1867年に市会議員が提案する前に現れ、Nieuwezijcis Voorburgwalへそして、のSpuiをミュート。ロイヤル古物協会からの異議を、のOCマイヤーJR。口からは、何も無駄ではなかったです。Spuiの、Nieuwezijcis Voorburgwalの提案減衰とのMartelaarsgrachtは、Nieuwezijcis湿した後に1867年にAchterburgwalを、アドレスにあった評議会は差し迫った自殺として特徴付け盲目的に今している絵のアムステルダムの武器は'Tを目的としました独自の美の心は「0.43計画ができた1881年まで戻って開催されます。減衰が直接だろうに関連する「運動の要求が、驚きに、それに対して撹拌していた人たちのその後、、15 fsの年後にはほとんどすべてのトラフィック、有望があった「ノー歩行者」または「ロングセットの大群衆馬車」。AOMは、まだあまりにもトラックを確立していなかった。Reguliersgrachtオーダーの減衰に野党と市の路面電車の接続に対応するために、アムステルダムの南に新たな地区がよりsucces.Hを持っていた1906年に、2評議員は、の減衰を示唆しましたReguliersgracht議題に二度目の。協会がarchitecturaらAmicitiaそれはへのアドレスで言っを通じて計画道路のための協議会のリードファイツェル通り（Vijzelstraat）とVijzelgracht。1907年、市議会がReguliersgrachtする提案拒否ミュートをオフにします。walkantenとアーチ型の橋カイザースとの交差点では今でも可能性がありますブリッジ緩やかに行われたが、復元された。それがあったReguliersgracht湿らせなかったことをbesluことでアムステルダム南ホラントにradiaalwegとしてアルバスの運命密封されています。Intermunicipal 路面電車地元のトラムの成長ネットワークに加えても行わ使用して3コミュニティ間のトラム会社アムステルダムの街を。それはThをでした。彼の後の1888年にサンダース失敗譲歩アプリケーションが相互に管理しました〜Monnickendamの、エダムとする場所-アムステルダムからトラムをフォーレンダムを実行します。最初フェリーは輸送Oudebrugsteegからこれらの目的地への乗客をした後、Middentoegangsbrugの国ヘッドから

結果 (日本語) 3:

の Kamperbrug ステーションスクエアにしています。 1890 年に、は、一人暮らしには、 Marnixstraat で Brouwersgracht 上のブリッジの
を構築します。 2 つのトラム線と
Haarlemmerplein 終了しました。 の
との間の 7 日間コース Vinkenstraat と Brouwersgracht は
これらのラインを作成します。
減衰 Warmoesgracht および 188 o で Rozengracht
は建築家 Y. 日お願いしました。 Sanders 市議会は
、ダム広場の
の西部のトラムのラインには、宮殿の Westermarkt に譲歩しています。 彼の要求を好意的に
を受信しましたが、
A の意思決定に依存していました O. に譲歩する、最初の道を右にしていた M. は、このを zien
接続をしています。 36 の町を、 Singel 運河、サンダの西の
は
を達成していの Nieuwezijcis Voorburgwal から Warmoesgracht 、
、ご列席の皆様との間にブロックを使用し、画期的な経由のルートで
、 Keizersgracht 運河を、 Westermarkt Rozengracht 。
Warmoesgracht とミュート Rozengracht
これにしました。 のサンダーズさんがその計画が欠如して実施していません。
1889 年に市議会は Rozengracht の
はミュートすることを決定しましたの
walbeschoeiing とブリッジを悪い状態にしているため、最初のインスタンスでは、最初のインスタンスを達成するために西の方向に高速道路
にします。
は、提案されているラジアルのプロセスは、金持ちのエルミタージュへの大規模な
post office で Nieuwezijcis Voorburgwal へと右折の
は交換決定によってかなりスピードアップした
です。 このすでに cpos
れいましたを開始しました。 紳士で
Keizersgracht の間で必要な進歩のために 1894 年、広範囲にビードの
は、道路の両側を廃棄処分する場合は、を使用して、新しい建物が
は、その被害も取得して解体工事費が論争しています。
J
7 を復元するには、そこにしました。
onteigeningswet に採択されましたこの画期的なのは、コストと、新しい道路
の建設は、 A. O. M. が中心になっていました。 ギャラリーは、この巨大な slooppartij の傷跡 Raadhuisstraat の 1 つの側面を
で覆われていたこと
、 1899 年に完成していました
です。 この複雑で A. L. van Gendt, 、
彼の息子西暦 N. Van Gendt, でアシストできるように設計されています。 反対に、ある
はヘーレン運河の角に H. P.ベルラーヘ・インスティテュート、
は、 H. Bonda の協力のもとで、リビング、
海峡は傷を復元されます。ここで、新しいルートの運河を越える JS 、
liggerbruggen カートで
数の増大に対して構築されており、急き立てていました。
サンダーズ 1886 年に
新規の譲歩をした市立政権の要求は、この上のの
ceintuurbaan 電動トラムネットワーク用に、 stationseiland
が出た市に時間小さな ceintuurbaan 、アムステルの ceintuurbaan
のの交差点の
橋のドラフト接続されている計画にしていたサンダースの中央駅。 J 9 に接続されている
が存在します。 彼は、ベルヴェデーレ
tenancies ブリッジ
できアフリカ金融共同 n を提案したのは、ブリッジの中心部に位置している。 サンダーズ氏は、 2 番目の時間のためにいましたが不必要に長い
彼の得意分野はなくなりましたが、までで 1889 年
彼の建築を停止しました希望を与えられています。
1900 減衰 Reguliersgracht
に対する抗議の
は、 Westermarkt と Keizersgracht の角にはいくつかの運河沿いの家ていました
は大規模オフィスビルの建設を白紙撤回した。 この廃棄 O. C. Meijer jr をたかったのは、応答の
、ワイン商人とボードメンバー
の Koninklijk Oudheidkundig Genootschap （ロイヤル古書社会、
地元
のアムステルダムの過去をよく認識している。 彼は、 1897 年には、大規模なコレクション
図面、書籍「アムステルダムの「公開されている開花、
は、 17 世紀の 4 °
Meijer は過去の知識には、 1900 年の協会）
設立された、アムステルダムのホテルは、アムステルダムの
を促進するために現在のベースにしていた。1901 年に彼はいました、警報ベルが鳴っています。 の
Reguliersgracht としての
南、 radiaalweg 将来電動トラムは、現在指定されていました。 の画家ヤン Veth
10 月 28 日、 1901 年のロイヤル
Oudheidkundig Genootschap （ロイヤル古書社会の指名に愛されています。 Veth と Meijer この指名はパンフレットの tedenschennis
、 Reguliersgracht のダンプニングの問題」に対応して応答を
、を書いた
は、アムステルダムの人口の多くのエコーバックされています。

Meijer 、減衰 Reguliersgracht 経由で電気トラムの冗長性を指摘し、 horsetram
に対する Utrechtsestraat て、主張は何をしています。 4 「
インフラ作品 1850-1900

は、協会は反対の
は、減衰の Reguliersgracht を団結して、
の保全とそのためのかというご質問アムステルダム stadsschoon カウントと
は、さかのぼって効果の目標をたて、後悔した、以前の対策は、黄金時代の時の市のプロフィール
た

aangetastY でアムステルダム
stadsschoon の関心との以前にすでに 1867 年
は、提案された評議員をするときに
で出ていたが、悪化に対しての抗議に移動の Nieuwezijcis Voorburgwal へと右折し、 Spui がミュートになります。
O. C. Meijer jr を経由して Koninklijk Oudheidkundig Genootschap （ロイヤル古書社会、
の異論があります。は、所得ではありませんでした。
は、提案された、 Spui 、 Nieuwezijcis Voorburgwal
との奥には、 1867 年には、
Nieuwezijcis Achterburgwal のダンプニングをした後、アドレスの
市理事会にいましたの減衰が自殺
は脅威として特徴付けられ絵のように美しいアムステルダムの今のブラインドは
で独自の美の t ハート ' 0.43 の計画 1881 年
は停止した目的とした兵器です。 減衰を「 eischen
は、運動の直接の関係はないんだろうけど、反対していた
ポストに抵抗していたのは悪かった、
があったにもかかわらず fs 15 年後にはほとんどの動きには、「
がありません歩行者」または「
のキャリッジの長いシリーズの幅広いサポートを提供します。 また、 A. O. M. たレールが実装されています。

のアムステルダムの南には、
を新しい領域に、 gemeentetram 接続を指定するには、の Reguliersgracht ダンプニングを野党より成功していた。 1906 年に H
は、 2 番目の時間のための 2 つのメンバに Reguliersgracht
の減衰と主張した。 協会
建築 et Amicitia 、アドレスでの
Vijzelstraat と Vijzelgracht をリードして、計画されたルートの
市評議会を採用しています。
1907 年、市の議会は Reguliersgracht
をミュートにするには、提案しています。 は、堤防と Keizersgracht 運河の横断、 boogbruggen
でも
今復元されたブリッジを実施されていること以下急。
た以外は、では、それ beslu の Reguliersgracht radiaalweg アムステルダム Zuid
ました封印されている場合 Vijzelstraat の
運命をミュートにするにはありませんでした。
ローカルトラムのネットワークは成長を除く番 Tramways ：約 Intercommunal
も
の
アムステルダム通りの 3 つ intercommunal trammaatschappijen を使用しました。 その日のことでした。 1888 年にサンダーの intercommunal
でした彼の失敗した
立候補を取りやめた後トラムアムステルダムから〜リゾートをモニッケンダム、エダムフォーレンダムと
をドライブすることができます。 乗客の輸送フェリー
最初にこれらの古い Nieuwe Brugsteeg 11,1012
から宛先を選択してから、の Middentoegangsbrug 重力パイプラインから