reerde bouwstijl. Door toedoen van

reerde bouwstijl. Door toedoen van De Stuers werd in 1876
P.J.H. Cuypers aan Van Gendt toegevoegd.>o
Cuypers had al met de bouw van het Rijksmuseum in Amsterdam
de denkbeelden van De Stuers gevolgd, in het tot leven
wekken van 'het ideaal van een levend verleden, een nationale
kunstzin en een edele overheid die instinctief de natuurlijke
behoefte aan schoonheid van het volk bevredigt'." Hij kon voor
het bouwbeeldhouwwerk rekenen op de medewerking van zijn
eigen Roermondse firma Cuypers & Stolzenberg en daarnaast
nog op een keur van buitenlandse kunstenaars, die hij voor
de uitvoering van de monumentale onderdelen in het Rijksmuseum
had aangetrokken. Het n ieuwe centrale entreegebouw
van de d rie spoorwegmaatschappijen werd op aanwijzing van
Cuypers rijk gedecoreerd met beelden, reliëfs en taferelen, d ie
de n ijverheid en handel van het land in al zijn aspecten voorstellen.
Het Centraal Station werd, na veel tegenslag door de
verraderlijke bodemgesteldheid, in 1889 geopend."
De ontwikkeling van het havengebied
De oriëntatie van de haven was door de afsluiting van de Zuiderzee
met de Oranjesluizen en door de aanleg van het Noordzeekanaal
18o graden gedraaid. Met de aanleg van de Handelskade
en de Binnenhaven in 1879 begon de ontwikkeling van
het oostelijke havengebied. Na 1896 werden de !)kades - het
huidige Java- en KNSM-eiland-met baggerspecie aangeplempt
en met de Handelskade verbonden.
De driehoekige Houthaven ten westen van het Westerdok
was aangelegd tussen het Blaauwhoofd en de Barentszkade (de
huidige Van Diemenstraat). Die haven was al spoedig te klein
en in 1876 werd bij de nog bestaande palenrij in het IJ begonnen
met het storten van het puin dat afkomstig was van de geslechte
bolwerken rond de stad.' 3 In de luwte van de daardoor
ontstane afsluitdam kwam nu plaats voor de houtvlotten die tot
d ie tijd in het Oesterdok en in de grachten waren opgeslagen.'4
De paardentram
Vanaf het moment dat het Centraal Station in Amsterdam een
feit was en de sporen uit vier versch illende richtingen in het
hart van de stad aan elkaar waren gekoppeld, kwam het stedelijke
openbaar vervoer tot ontwikkeling en begon een reeks
van dempingen en doorbraken in de binnenstad. Bij de presentatie
van de dempingplannen werd gevreesd dat de stad zijn
tol zou betalen door het toenemende verkeer en de vraag naar
publiek transport.
---- ---~ J ..,.,,.f,
-~ ~
De Nieuwezijcis Achterburgwal en de Martelaarsgracht waren
in 1866 en 1867 al veranderd in een Spuistraat en een gedempte
Martelaarsgracht, waarmee aan de roep om meer wegdek
in de stad weer enigszins was voldaan. Door het toenemende
verkeer bleken meer maatregelen noodzakelijk dan was
voorzien in het Verkeerscirculatieplan voor land- en waterwegen,
dat het college van B en w in 1873 had uitgebracht. Bruggen
waren te steil voor de ri jtuigen en karren en evenals de kademuren
zwaar verwaarloosd.'5 Er moest dus iets gebeuren en
dempen was de goedkoopste oplossing.
In 1881 werd met de demping van het Spui begonnen, de

結果 (日本語) 1:

構造化アーキテクチャです。1876 年には De Stuers 手ヴェル追加するアムステルダム中央中心 > o。カルメンは、アムステルダムのアムステルダム国立美術館の建物と既に持っていたDe Stuers 観続けて、人生をによって作成された ' 過去の国民生活の理想芸術的価値と高貴な政府人自然本能的人の美しさのための必要性を満たす '."彼のことができます。彼の協力を当てに建築彫刻自社カルメン ・ Stolzenberg と加えてルールモント海外の作家の彼の範囲にまだアムステルダム国立美術館で記念碑的な部分の実行集めていた。中央口新館d 理恵の鉄道会社は、徴候カルメンは、豊かな彫像、レリーフ、シーン、d ですなわち飾られてn ijverheid とすべての面で国の提案の貿易。主要鉄道駅は、によって多くの挫折の後、危険な土壌状態、1889 年に開かれた"。港区の開発ポートの方向だった、ゾイデルの閉鎖によってオレンジ色のロックと北の海の運河の建設によって18o 度。Handelskade の建設に伴う1879 年に内部港の開発を始めたと東港エリア。1896 になった後、!)カデシュ、現在 Java と KNSM 島で採取された材料 aangeplemptHandelskade に接続されています。Westerdok 西三角の木材港頭とバレンツ岸壁 (詳細の広げて置かれました。現在のヴァン ・ diemenstraat)。そのポートは小さすぎてすぐに1876 年に、まだ開始 IJ で既存の palenrij と廃墟の街から来た破片の堆積物を市内各地拠点 '。3 の風下に、それによって作成 afsluitdam 来た今場所木のいかだにd、Oesterdok、運河のすなわち時間が格納されています ' 4。馬のトラムアムステルダムの中央駅瞬間から、事実は、4 つの差で複数方向からトレース市内中心部は互いにリンクされていた、都市に来た開発への公共交通機関のシリーズを始めたと温泉と都心部のブレークスルー。プレゼンテーションで減衰の都市計画が、恐れていたフリー ダイヤルは、トラフィックとの需要を増やすことによって支払うことになります。公共交通機関。---- ---~ J ..,.,,.f,-~ ~Nieuwezijcis Achterburgwal と、マルテラールスグラハト1866 年から 1867年に既に、スプイとミュートに変更多くの道表面のための呼び出しに使用するマルテラールスグラハト市では、再びが満たされました。増加しておりトラフィックがだったよりより多くの措置をことが判明土地と水の道路の交通動線計画を提供します。その大学の B および 1873 年に w。橋ri とカート、jtuigen、岸壁にあまりにも急だった大きく無視します ' 5 何かが発生していたので、。ミュートは、最低価格のソリューションでした。1881 年、Spui の減衰を開始、

結果 (日本語) 2:

turedスタイル。Stuersの手は1876年だったP.JHコイペルスヴァンGendtが追加されました。> Oコイペルスはアムステルダム国立美術館の建物としていたが、生活に、Stuersのアイデアを踏襲生き過去の理想」をきっかけ、全国の本能的に自然の芸術感と高貴な政府の人々の美しさの必要性を満たす。""彼はのためではありませんでした建設彫刻彼の協力を頼りにも独自のRoermondse事務所コイペルスとシュトルツェンベルクとする、海外のアーティストの様々なまだ彼のための国立美術館の記念碑的な部分の実装は、ザN EW中央エントランス建物引きつけていた目のREEの鉄道のがによって指示された豊かな彫刻、レリーフやシーンY日間で飾らコイペルス中のnの熱意と外国貿易その態様を提案する。中央駅は、を通じて多くの挫折の後に1889年にオープンした危険な土壌、「ポートの開発エリア、港の向きは、ゾイデル海の閉鎖したオラニエロックと北海の建設18O 度回転。Handelskadeの建設を1879年とインナーハーバーの開発開始した東の港エリアを。1896）岸壁がいた後！ - 現在のJavaおよび浚渫とKNSM島。aangeplempt Handelskadeに接続されており、西Westerdokの三角HouthavenはBlaauwヘッドとBarentszkade（の間に建てられた現在のファン・ディーメン海峡）。この港はすぐにあまりにも小さかった1876年だったとIJの残りpalenrijを開始CIRCU実数から来た残骸の投棄で市内各地拠点。" それによっての風下で3 結果afsluitdamは今ラフト用の部屋だった彼はOesterdokの時間を持っていたDや運河でopgeslagen.'4 馬からアムステルダム中央駅は、その時点 から事実とトレースをしました4つの差分illende方向市の中心部を一緒にリンクされていた、それは都市のだった公共交通機関の開発とシリーズ始めた市内の減衰とブレークスルーのを。プレゼンテーションでは、減衰計画の街のことが懸念された通行料はトラフィックと需要を増加させることにより支払う公共交通機関。---- ---〜J ..、F ,,、。。 - 〜NieuwezijcisをAchterburgwalとのMartelaarsgrachtはいたSpuistraatとミュートに1866年と1867年に変更され、より道路の需要を満たす、のMartelaarsgracht再びやや満足した街で。増加トラフィックがより対策がされたよりも必要とされている証明農業や水路のトラフィック循環計画に予見、市長及びwは1873年にリリースしていました。ブリッジは里jtuigenとカートや岸壁などのためにあまりにも急勾配であった行う必要がありました重いverwaarloosd.'5とミュートは最も安い溶液であった。1881年のSpuiの減衰を始め、

結果 (日本語) 3:

またはスタイルの建築様式。 De Stuers 『エスクァイア』誌の運営を通じての 1876 年
P. れいました J. H. コイペルスバン Gendt, に追加されます。 > o
コイペルスはすでに、アムステルダムの国立美術館の建設していた
の de Stuers 『エスクァイア』誌は、アイデアの生活
」、ライブ過去の理想的な、国民の
kunstzin と貴重本能的に自然の
は、人々が王冠を奪って」の美しさに必要な政府へのウェークアップコールに続いて、しています。「彼の
独自の湖 e Roermondse 会社コイペルス&シュトルツェンベルクとの外国の芸術家は、彼のために
を
国立博物館の記念碑的な部品の実装に適用されていたさまざまなにも
まだたいの協力の bouwbeeldhouwwerk カウント
に彼は可能性があります。 の N ew d 理恵鉄道会社の中央 entreegebouw

の指定にしましたコイペルスの像、およびコーナ割れ止めのシーンを使った豪華な装飾が施されている、 d ie
n ijverheid はすべての面の提案の中で、国の貿易は、しています。

は、裏切りを土の方がはるかに後退した後、中央駅となっていた、 1889 年にオープンしました。 「
は、ポートエリア
の開発では、ハーバーの向きは、ゾイデル海岸に
を閉鎖していたで Oranjesluizen と北海道
18 o 度の建設であります。 1879 年
の開発では、東部のドックランズ地区に、 Oostelijke Handelskade
と港の建設にしています。 1896 年の後にいました！ ) ・キーズ - 、
現在の Java との KNSM 島の浚 aangeplempt
と、 Oostelijke Handelskade 沿いを接続されています。
、
Westerdok の三角形の木材港西間の Blaauwhoofd と Barentszkade ( の
の Diemenstraat 現在の）に内蔵されていました。 港すぐ小さすぎていました
では、 1876 年には、
geslechte 都市のまわりの牙城から到来したのは、瓦礫の埋め立てを開始しました
は、まだの IJ palenrij 既存のにいました。「その結果
afsluitdam houtvlotten の
にを今の場所に来たのは、木陰で 3、と Oesterdok 運河で D ie に保存されていました。 「 4
アムステルダム中央駅の
実際いましたし、市内の
中心部の 4 つの相違 illende 方向からトレースを相互にリンクされていた、都市
開発を公共交通機関との dempingen 町の躍進を
のシリーズが開始された時刻からの horsetram
です。 プレゼンテーションの
は、 dempingplannen 市内通行料でトラフィックが増加し
公共交通機関の需要が
支払いされることを心配しました。
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Nieuwezijcis Achterburgwal および奥は 1866 年にた
と 1867 年には、 Spuistraat 、減衰
奥、地上
に、市内のコールには、やや満足していたのに変更されました。 増加する
運動は、 Verkeerscirculatieplan
でていました国や水路を提供するために必要なのは、 1873 年に、 B の大学と w 配信されていた
です。
橋の RI および jtuigen カート余りに急でいた岸壁と同様、重い
を放置していた。 「 5 したがってが起こるのを
ミュートにして、一番安いソリューションとなりました。
1881 年、 Spui の冷めていましたを開始しました。