BY CHRISTIAN SCHILDER · PUBLISHED 2

BY CHRISTIAN SCHILDER · PUBLISHED 21 AUGUSTUS 2014 · UPDATED 28 DECEMBER 2014

De nieuwe vierde generatie Clio RS staat voor een lastige opgave. Hij moet zijn voorganger, de nu al legendarische Clio III RS, opvolgen. Voor de niet-autokenners: de Clio III RS is een icoon. Een hardcore sportmachine. Een precisieinstrument. Een auto waarmee je op het circuit de grote jongens kunt pesten. Met de nieuwe Clio RS voert Renault Sport een koerswijziging door. Deze Clio moet het grote publiek aanspreken. Minder hardcore, minder puristisch. Blijft er nog genoeg te beleven over voor de enthousiaste stuurman?

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Rode velgen. Doen!
Alleen leverbaar met automaat
Allereerst de droge feiten. De atmosferische en hoogtoerige tweeliter is vervangen voor een 1.6 liter turboblok. Beide blokken leveren 200 pk, maar het turboblok levert zijn vermogen bij een lager toerental. Voor de purist vervelend, maar voor je portemonnee gunstig. De Clio is nu voor 26.000 euro te koop. De Clio III kostte 30.000 euro. Meest in het oog springend is dat de Clio alleen met een automatische versnellingsbak leverbaar is.

Je kunt gelukkig nog wel kiezen tussen een normaal onderstel en de Cupversie. Deze laatste versie heeft als belangrijkste attractie een verlaagd sportonderstel. Helaas had Renault Sport dealer VKV in Gorinchem geen Cupversie beschikbaar. Balen! Gelukkig weet de Clio mij bij het starten wel weer een beetje op te vrolijken. Deze Clio is voorzien van een aftermarket K-tec sportuitlaat. De uitlaat ploft, knalt en knettert doorlopend. Dit doet veel voor de beleving. Direct aanvinken! Ook adviseer ik je om een opvallende kleur en/of opvallende velgen te kiezen. Zoals de velgen op deze testauto. Mooi en bittere noodzaak tegelijkertijd. Je kunt een Clio RS nauwelijks onderscheiden van een normale Clio.

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Toch liever saai grijs?
Volwassen
Ik rijd de auto eerst lekker warm op de snelweg. Even de auto leren kennen. De Clio RS voelt erg volwassen aan op de snelweg. Hij is opmerkelijk comfortabel, de automaat schakelt soepel door en de stoelen zitten lekker. Ook motorisch kom ik niets tekort met de RS. Aan power geen gebrek. Ik speel onderweg wat met het R-link multimediasysteem. Een gebruiksvriendelijk systeem, maar ook in de RS kun je fake motorgeluid uit de speakers laten schallen. Gelukkig overstemt de K-tec uitlaat deze onzin. Wel leuk: de RS Monitor. Je kunt waanzinnig veel leuke gegevens uitlezen, allemaal gerelateerd aan de motorsport. Het interieur van de Clio vind ik niet heel bijzonder. Het heeft een hoog ‘plastic fantastic’ gehalte. Het ziet er een beetje kinderachtig uit. Misschien leuk als je 18 bent.

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Goedkoop plastic.
Waaldijk
Ik heb de Waaldijk bij het Gelderse Opijnen als bestemming. Een van de weinige stuurmanswegen in Nederland. Op deze slingerende dijkweg kan ik de Clio RS op zijn merites beoordelen. Ook de normale versie moet deze dijkweg met groot gemak kunnen verslinden. Ik zet de auto in de scherpste stand via de RS Drive knop. En dat heeft een positief effect op de auto. Hoorbaar schakelt de uitlaat een tandje bij.

Het onderstel verrast me. Geen onder- of overstuur te bekennen. Wel vind ik de vering iets te zacht. Had ik maar de Cupversie. De besturing geeft best wel wat gevoel, alhoewel de besturing niet de scherpte heeft die ik gewend ben van Renault Sport. Dit is een auto waarin ik me snel thuis voel en op deze leuke dijkweg heel makkelijk tegen de limiet aan te rijden. De auto heeft gewoon heel veel grip. De automaat blijft een punt van zorg. In deze meest sportieve stand schakelt hij wel wat feller, maar het blijft een trage bak. Prima voor een Clio GT, maar in de RS hoort deze bak niet thuis. Wat mis ik een handbak in deze auto. Over het pedaalgevoel in de remmen ben ik wel tevreden. Ik moet een paar keer stevig de bocht aanremmen, maar het kost me geen moeite om de juiste dosering te vinden.

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Ziet eruit als een boy racer. Maar voelt opvallend volwassen aan.
Conclusie
De Renault Clio RS is een goede auto. Een auto waarmee je makkelijk tempo maakt. Iedere eurocent meer dan waard. Maar toch adviseer ik je om de Clio RS nu nog niet te kopen. Ik mis het Renault Sport DNA in deze Clio. En dat stoort me. Renault heeft het volledige potentieel (nog) niet benut. Ik weet uit ervaring dat Renault de elektronische stuurbekrachtiging beter en scherper kan afstellen. De turbomotor gaat best aardig vooruit, maar ietsjes meer power mag. Het onderstel kan het aan. Het is wachten op de scherpere versie met sperdifferentieel, schaalstoelen, 20 pk extra, semi-slicks en een handbak. Want dat gaan ze doen. Dat doen ze altijd. Adel verplicht. Kun je niet wachten? Koop een gebruikte Megane RS of een Fiesta ST.

結果 (日本語) 1:

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結果 (日本語) 2:

CHRISTIAN PAINTING BY···2014年12月28日に更新2014年8月21日を発表した

新しい第四世代クリオRS困難な作業です。彼は彼の前任者に持って、今伝説のクリオIII RSは成功します。非自動車愛好家のために：クリオIIIのRSアイコンです。筋金入りのスポーツマシン。精密機器。あなたは、回路上の大物をいじめることができます車。新しいクリオルノー・スポールRSはによりコースの変更を行います。これらのクリオは、一般大衆にアピールする必要があります。以下ハードコア、あまり純粋主義者。そこにはまだたくさんの熱狂的なチームメイトのために起こっているの？

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レッドリムを。か！
オートマチックトランスミッションでのみ利用可能
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しかしむしろ鈍い灰色の？
大人は
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安いプラスチック。
Waaldike
私はヘルダーラントOpijnen先にWaaldikeを持っています。オランダのチームメイトのいくつかの道路の一つ。この蛇行堤防に私はそのメリットにクリオRSを判断することができます。通常のバージョンは非常に容易で、この土手道を飲み込むことができるはずです。私はRSドライブのボタンを経由して最適な位置に車を置きます。そして、それは車にプラスの効果を持っています。可聴出口はギアを切り替える。

車台は私を驚かせました。アンダーステアやオーバーステアの兆候はありません。しかし、私は何か柔らかすぎるサスペンションを見つけます。私はCupversieがあればいいのに。コントロールは、私はルノー・スポールから期待鋭さを持っていないが、コントロールは、かなり感じます。これは私が自宅で感じ、限界でドライブするのは非常に簡単、このかわいい堤防車です。車はちょうどグリップをたくさん持っています。マシンが懸念残ります。この最もスポーティモードでは、それは少し明るいスイッチ、それはゆっくりと焼くのまま。ファインクリオGTのために、しかし、RSにないホームこのタンクを聞きます。私はこの車の手動変速機を逃します。ブレーキでペダルフィーリングで、私は満足しています。私はしっかりとカーブ制動数回を持っているが、それは私に右の投与量を見つけるための努力の費用はかかりません。

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少年レーサーのように見えます。しかし、顕著に成熟した感じ。
結論
ルノークリオRSは良い車です。ペースあなたが容易になります車。すべてのセントの価値があります。しかし、私はまだ購入されていないクリオRSにあなたをお勧めします。私はこの中でルノー・スポールクリオDNAを欠場します。そして、それは私を悩まします。ルノーは（まだ）可能性を最大限に活用していません。私はルノーが良いと電動パワーステアリングを調整シャープな操作を行うことができることを経験から知っています。ターボエンジンは、非常によく進んでいるはずですが少しより多くの電力。シャーシはそれを扱うことができます。これは、差動制限装置、シェルチェア、さらに20馬力、セミスリックタイヤとマニュアルトランスミッションとシャープなバージョンを待っています。それは彼らが行いますので。彼らはいつも。必須貴族。待つことができませんか？使用メガーヌRSやフィエスタSTを購入します。

結果 (日本語) 3:

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