BeschrijvingModo Middenstatie. Begr

Beschrijving
Modo Middenstatie. Begrensd door het Koningin Astridplein aan de noordzijde, Pelikaansstraat aan de westzijde en Dierentuin aan de oostzijde.
De eerste Belgische spoorlijn, het segment Brussel-Mechelen, werd ingehuldigd op 5 mei 1835; op 3 mei 1836 volgde het segment Mechelen-Antwerpen. Het allereerste station te Antwerpen, toen "Antwerpen-Oost", was niet meer dan een houten barak gelegen buiten de toenmalige vestingen aan het begin van de Carnotstraat. Toen in 1843 de Schelde-Rijn-spoorweg werd geopend, werd een bijkomend goederenstation opgetrokken aan de gedempte Ankerrui. In 1854 werd het oude reizigersstation vervangen, nog steeds door een houten station, ter plaatse van het huidige Koningin Astridplein en de doorgang in de stadswallen aan de Teniersplaats door een stadspoort. Kort na de ingebruikname van dit station, met name op 26 juni 1854, werd de lijn Antwerpen-Roosendaal-Moerdijk officieel ingehuldigd. Toen in 1859 werd besloten de Spaanse vestingen te slopen, waardoor de militaire erfdienstbaarheden vervielen, die het bouwen van constructies uit bestendige materialen in een zone van 585 meter rond de vestingwal verboden, overwoog men de bouw van een stenen station. Men besloot het nieuwe station op te richten op de plaats van het oude en de spoorwegbedding te verhogen. De uitvoering der werken dateert van 1895-05. In de loop der jaren werden een aantal wijzigingen aangebracht. Bij Koninklijk Besluit van 12 maart 1975 werden reizigersgebouw, spoorweghal, verhoogde berm tot juist voorbij de Lange Kievitsstraat als monument beschermd. Schade veroorzaakt door vliegende bommen en ernstige erosieverschijnselen van stenen en metalen onderdelen noopte tot restauratiewerken, die sedert 1987 in uitvoering zijn.
Het huidige Centraal Station bevat drie voorname onderdelen: het boven de grond verheven metselwerk waarop de spoorlijnen zijn gelegd, de overdekte spoorweghal voor aankomst en vertrek en het eigenlijke stationsgebouw met diensten en lokettenzaal.
De werken voor de ophoging van de spoorweg werden aangevat in 1895. Over een lengte van 1500 meter, met name van de De Keyserlei tot de Zurenborgstraat, werd een berm opgeworpen van 5,96 meter hoogte die naar de nieuwe vestingen toe geleidelijk tot op het grondpeil zou afzakken; ter hoogte van Ploegstraat, Lange Kievitsstraat, Plantin en Moretuslei, Provinciestraat en Arendsstraat werden stenen tunnels aangebracht en aan de Belgiëlei een metalen brugconstructie. Als gevolg hiervan diende men ook de ringspoorweg rond de stad op te hogen; deze was aangelegd in 1873 langsheen de nieuwe vestinggordel ter vervanging van vroegere verbindingen door bebouwde stadswijken. Ter hoogte van de Draakplaats werd een bogenviaduct van 75 meter gebouwd; dit gebeurde ook tussen de zogenaamde "Herentalse Poort" en de "Leopoldpoort", ongeveer ter hoogte van huidige Stenen Brug en Luitenant Naeyaertplein langsheen de Engelse Lei (Borgerhout), waar over een lengte van 850 meter een volledig met bogen opengewerkte structuur tot stand kwam. De ophogingswerken en bouw der viaducten worden toegeschreven aan ingenieur C. Van Bogaert in samenwerking met Jan Van Asperen.
Verhoogde bermen binnen de ringspoorweg "de Centers", aan weerszijde bekleed met velerlei kleurige steensoorten afkomstig van Belgische groeven, ter hoogte van de sporen afgezet met ijzeren of stenen leuningen en kunstig vermeerderd met torens, torentjes, sculpturen, smeedwerk en mozaïeken. De vele torentjes geven toegang tot de dwars onder de sporen doorlopende spaarvelden in het metselwerk der gewelven, die ten gevolge van de zware trillingen regelmatig moeten worden geschouwd.
Met de bouw van de overdekte spoorweghal werd eveneens in 1895 van start gegaan, en op 15 juli 1898 werden de nieuwe installaties ingewijd. Het ontwerp van de hal, wellicht ten onrechte toegeschreven aan Louis Delacenserie, is vermoedelijk ook van de hand van ingenieur C. Van Bogaert. De uitvoering ervan werd toevertrouwd aan de "Compagnie Centrale de Construction SA." van Haine St.-Pierre.
De hal is 185 meter lang, 64 meter breed en 44 meter hoog (nok). De basis van de tien sporen, aangelegd op 5,96 meter hoogte, wordt gevormd door een reeks overwelfde ruimten die zich uitstrekken tot aan de Lange Kievitsstraat; aan de kant van de Pelikaansstraat zijn deze ingericht als winkel- en dienstruimte, onder meer opslagplaatsen, vervoergangen voor bagage bij vertrek en aankomst (verbinding met de perrons via liften), besteldiensten, postsortering, reizigersuitgang, verwarmings- en verluchtingssysteem; de monumentale schouw aan de kant van de Dierentuin zorgde voor de afvoer van laatstgenoemde.
De metalen structuur der overkapping opgevuld met glaspanelen, bestaat uit vijftien overspanningen van 12 meter van as tot as en een zestiende overspanning voor de aansluiting met het reizigersgebouw; vanuit deze laatste overspanning vertrokken de inmiddels gesloopte hoektorens. Boogspanten samengesteld uit rechthoekige caissonbalken: driescharnierspanten met basisscharnieren op grondpeil en een verbindingsscharnier in de scheien, de basisscharnieren bestaande uit op elkaar geplaatste niet met elkaar verbonden stukken, waarvan de stalen schoenen vast geankerd zitten in betonnen voetstukken. Nok verhoogd met over de hele lengte doorlopende dakruiter, waarvan de jukken eveneens verbonden zijn door een scharnier; opengewerkte platen in verticale wanden voor stoomafvoer der locomotieven. Licht gekromde gewelfboog van het dak met aan weerszij grote steekkappen met ijzeren roedenverdeling.
Het uitspringende gedeelte van de hal vormt aan weerszijden een overdekte galerij, die, aan de kant van de Pelikaansstraat, over het voetpad heen loopt, en aan de binnenzijden van de hal perrons vormt langsheen de aanloop der gewelven. Talrijke loopbruggen met oog op onderhoud.
Naar de voorsteden toe wordt de hal afgesloten door een reusachtig glazen scherm opgehangen aan een metalen structuur, oorspronkelijk met een overdaad aan smeedijzeren versiersels en ranke metalen minaretten van 54 meter aan weerszijden. Tengevolge van roestaantasting dienden perronoverkapping en glazen scherm hoognodig hersteld. De twee eindbogen, die samen het glazen gordijn dragen, werden in oktober 1987 hydraulisch opgevijzeld voor demontage en vernieuwingswerken; het algemeen uitzicht van het glazen gordijn blijft bewaard doch van de voormalige rijkelijke versiering gaat heel wat teloor.
Monumentaal reizigersgebouw met lokettenzaal in eclectische, voornamelijk neobarokke stijl, ontworpen door Louis Delacenserie. Aanvang der werken in 1900-01, ruwbouw voltooid in 1904, inwijding op 15 juli 1905.
Rechthoekig gebouw van drie bouwlagen onder leien mansardedak met centrale koepel, verschillende torens met dakruiter en ijzeren vorstkam. Lange gevel van 77 meter aan Koningin Astridplein met postkantoor rechts, telegraafkantoor links, korte gevel van 66 meter tegenover de De Keyserlei; de lokettenzaal bevindt zich middenin het gebouw; ze vormt één enkele ruimte van op de vloer tot aan de meer dan 60 meter hoge glazen koepel. De schikking van de gelijkvloerse verdieping wordt herhaald op de hogere verdieping, die men bereikt via twee hoofdtrappen; op deze twee verdiepingen ingedeeld rondom de centrale patio bevinden zich de talrijke technische en administratieve diensten van de spoorwegen. Het niveauverschil van bijna 6 meter tussen reizigersgebouw en overdekte spoorweghal wordt opgevangen door vier traparmen.
Aan Koningin Astridplein en De Keyserlei vertoont het gebouw twee monumentale gevels. Het gedeelte dat uitziet op de Dierentuin is architectonisch minder verfijnd, terwijl de praal van de gevel aan de perronzijde aansluit bij de prachtig bewerkte muren van de grote hal.
Ruwbouw van massief metselwerk met hout- en betonstructuur voor de koepel. Voor de bekleding van de muren en de uitvoering van talrijke sierelementen werd voornamelijk gebruik gemaakt van natuursteen uit de groeven van Vinalmont, voor de dragende elementen van arduin. Daar de gebruikte Vinalmontsteen op vele plaatsen barsten en scheuren vertoonde, werden de meeste uitspringende delen zoals lijsten, torentjes en verschillende sierelementen, alsook delen van verguld metaal, die het gebouw aanvankelijk sierden, om veiligheidsredenen verwijderd.
Gevel aan Koningin Astridplein, gemarkeerd door een bogengalerij op de begane grond en twee octogonale torens aan weerszij van de voormalige halfcirkelvomige nis, die in 1960 vervangen werd door de huidige beglaasde partij; de torenwanden zijn uitgewerkt met nissen, de koepels(natuurstenen bekleding) met vensters en campanile in neobarokke stijl.
Gevel aan de De Keyserlei met kolossale geblokte rondboognis, uitgewerkt als een soort van triomfboog met opschrift "Middenstatie" in cartouche en bekronende balustrade. Binnenzijde boog met rondbogige toegang tot lokettenzaal, waarboven loggia en getraceerde waaier met uurwerk.
Rechthoekige en kruiskozijnen in natuurstenen omlijsting hetzij met pilasters, hetzij geriemd; aflijnende balustrades en frontons.
De intact bewaarde gevel aan Dierentuinzijde is een vereenvoudigde uitvoering van de gevel aan de De Keyserlei. Boven de rondboognis is een bogengalerij aangebracht, geflankeerd door twee hoektoerens.
De gevel aan de perronzijde telt één verdieping minder wegens de verhoging van de perrons. Symmetrisch opgebouwde gevel met neobarok, Palladiaans aandoend decor, met overdadige versiering in rijkelijke en kleurige, doch niet weerbestendige materialen, onder meer rode marmer. Centrale risalietvormende travee met leien koepel geflankeerd door een compositie van drie lagere traveeën met bekronende balustrade, een vooruitgeschoven, hoger opgaande traveeën met driezijdig fronton en topstukken, en een laatste gesloten travee, die aansluit bij de beglaasde zijwanden van de hal; het geheel, op de laatste travee na, overspannen door een waaier van glas en metaal, met onder meer cirkelvormig traceerwerk en florale smeedijzeren sierstukken, die de spoorweghal

結果 (日本語) 1:

説明Modo 中央駅。王妃アストリッド広場北側、東側、西側と動物園に pelikaansstraat に囲まれています。最初ベルギーの鉄道、セグメント ブリュッセル メッヘレンは 1835 年 5 月 5 日; に発足しました。1836 年 5 月 3 日に続いてのセグメント メッヘレン アントワープを実行します。アントワープでは、非常に最初の駅「アントワープ オースト」、だった、Carnotstraat の先頭にし、要塞の外側にある木造の建物以上。1843 年にその後スヘルデ ライン鉄道を開設、ミュート Ankerrui に組み込まれて、追加の貨物デポをだった。1854 年に古い出張ドライブバイ交換、まだ現在のファッション astridplein と城壁の都市ゲートによって Teniersplaats への通路のサイト上の木製の駅。1854 年 6 月 26 日に特にこの車の試運転の後まもなく、ラインが正式に発足ムールデイク ローゼンダール アントワープ。1859 年に、それだったことを決めた軍事地役権、固定 - 585 m 禁止された都市の壁の周りのゾーンで抵抗力がある材料からの建物の設計された石駅の建設というスペインの要塞を破壊します。古いサイトに新しい駅を設定し、旧鉄道トラックの増加をしました。作品の実装された 1895年-05。年間で、いくつかの変更なされました。1975 年 3 月 12 日の勅令によって建物、spoorweghal、様に昇格バーム保護された記念碑として長い瀬通りの直後にあった。飛行爆弾, 石と金属部品の必要な復元の激しい侵食現象による被害の動作が進行中の 1987 年以来。現在の中央駅には、3 つの主要な部分が含まれています： 鉄道線敷設されている、到着と出発とサービスおよび切符ホールと実際駅舎の屋根付きの spoorweghal が地面の石積みの上高架。鉄道の堤防のための作品は 1895 年に開始。1500 メートルの長さ、特にのデ ・ カイザーレイ通り、zurenborg には、徐々 にレベルとスイッチング; の地面に新しい要塞 5.96 メートルの高さの犬走りを発生ploegstraat、長い通りプランタン アン Moretuslei Kievits の最高点郡通りとアボット通り石トンネルされ、Belgiëlei に金属製の橋の建設。この結果、1 つも提供していますリング鉄道をインクリメント; 市周辺これは既成市街地での元の接続を置換する新しい要塞ベルトに沿って 1873 年に広げて置かれました。アーチ高架の高さは構築; 250 フィート draakplaatsこれはまたいわゆる間に起こった「特製の門」と、「レオポルド ・ ゲート」レベルで約現在の石造りの橋と英語の Lei (ルホウト)、に沿って中尉 Naeyaertplein 850 m の長さの上のアーチ透かし彫り構造を持つ完全のどこがされて入ってきた。。プラットフォーム堤防仕事と高架橋の建設はヤン ・ ヴァン ・ Asperen とのコラボレーションで c. Valencia のエンジニアに帰因します。小段リング鉄道「センター」、反対側にある鉄または石造りの手すりで縁のトラックの高さで、ベルギーの採石場から提出された多くの色の石造りのタイプと並ぶと巧みにプラスと塔、タレット、鉄製品、彫刻し、モザイクの内部昇格しました。タレット数の多い定期的に見られるように重い振動の結果として作成されたデータ保管庫の石積みでトラックの継続的な貯蓄フィールドの下の十字にアクセスを与えます。覆われた spoorweghal の建物とまた、1895 年に発売され、1898 年 7 月 15 日に新規インストールの場合は開始されました。おそらく不当に帰因する Louis Delacenserie ホールの設計はまたエンジニア c. ヴァン ・ Bogaert の手からおそらく。その実装受託を「カンパニー ・中央・ デ ・建設 SA"たかだか聖 Pierre によって。ホールは 185 メートル、幅 64 m と 44 フィートの高さ （nok） です。、10 のトラックに基づいて構築される 5.96 メートルの高度は長瀬通り; 拡張アーチ型天井のスペースのシリーズによって形成されます。ショッピングとサービス領域で、倉庫のような pelikaansstraat の側にこれら装飾は、出発と到着 （リフトを介してプラットフォームに接続）、注文サービス、郵便物の仕分け、出張で荷物の輸送回廊を終了、暖房と換気設備;動物園の側面にある記念碑的な煙突、後者のドレインの世話をしました。満ちているガラスのパネルの構築; 乗客と接続の灰と 16 番目のスパンに灰の 12 メートルの 15 スパンから成って、キャノピーの金属の構造この最後の期間から今破壊された隅塔を残しました。アーチのトラスの長方形のケーソン バー： 3 つの基本的なレベルで垂木をヒンジし、センター ヒンジ ヒンジを鋼の靴がコンクリートの台座に固定されて接続されていないハリウッド作品の基本ヒンジから成る scheien で地面に。長さのまわりで増加した NOK 連続フレシュ、そのヨーク蝶番; でも接続されています蒸気の垂直壁の透かし彫りプレートは機関車のドレインします。光曲線の鉄 roedenverdeling weerszij すると大きい挿入キャップと屋根のヴォールト ・ アーチ。突き出た部分ホールのですいずれかの側にボルトの遡上に沿って形作る pelikaansstraat、歩道では、ホールのプラットフォームの内部の側面に側面をカバー ギャラリーメンテナンスの目と多数の歩道。郊外は錬鉄の装飾の豊富さとそれぞれの側に 54 メートルの細長い金属ミナレットもともと金属の構造から中断される巨大なガラス スクリーンによって覆われているホール。屋根およびプラットフォームに錆の損傷の結果として復元ガラス スクリーンの必要性を提供しています。一緒にガラス カーテンを運ぶ 2 つの端のアーチで解体の油圧ジャッキ アップ 1987年 10 月され改装工事;ガラス カーテンの一般的な外観は保持されますが、元の豊かな装飾は多くの損失来る。記念碑的な旅行者は折衷的のネオ ・ バロック様式の建物、主に切符ホール、Louis Delacenserie によって設計されました。1900-01 外部竣工、石積みは、1904 年、1905 年 7 月 15 日の就任式での作業の開始。3 つの長方形の建物中央とスレートのマンサード屋根の下階建てドーム、フレシュと別の塔と鉄の vorstkam。郵便局、電信オフィスのデ ・ カイザーレイ; 向かい 66 フィートの短い左右のファサードとファッション astridplein 上に 77 メートルの長いファサード切符ホールは、建物の真ん中に位置階以上 60 メートル高いガラスのドームまでのシングル ルームです。グラウンド フロアのレイアウトは、上層階、1 つ 2 つの hoofdtrappen; を介して到達繰り返されますこれら 2 つのフロアー中央パティオの周りにはの鉄道の多数の技術および管理サービスを実行します。建物の旅行者と屋内 spoorweghal 間約 6 メートルのレベル差は階段の 4 便によってキャプチャされます。ファッションの astridplein を Keyserlei、2 つの記念碑的な建物のファサード。動物園の部分は建築学上より少なく洗練されていて、大ホールの美しく細工された壁に沿ってプラットフォーム側のファサードの見せびらかしながら。ドームの木材やコンクリート構造を持つ固体石積みの構造。主の使用した arduin のベアリング要素の Vinalmont の採石場からの自然石の壁のライニングおよび多数の装飾的な要素の実装だったそこは Vinalmontsteen 使用される多くの場所で亀裂を示したし、亀裂されたリスト、タレットおよび様々 な装飾的な要素などの最も顕著な部分として、建物飾られた金色の金属の部分最初に、セキュリティ上の理由から削除されます。弓ギャラリー 1 階と 2 つの八角形の塔 halfcirkelvomige weerszij が 1960 年に現在の艶をかけられた党; 取替えられた元の nis の上で強調表示されますファッション astridplein のファサードタワーの壁はニッチ、Windows とネオ ・ バロック様式のカンパニール ドーム (自然の石のクラッド) 働いた。巨大な市松模様 rondboognis とケイザーレのファサードは碑文 cartouche と戴冠手すり「中央駅」で凱旋門の一種として働いた。Rondbogige と内部アーク チケット ホール、ロッジアと時計じかけのペッグ範囲を上記にアクセスできます。天然石で長方形そしてクロスバー フレーム フレーム ピラスター、どちらか geriemd; のいずれか線心手すりやペディメント。動物園側にそのまま保存されたファサードは、デ ・ カイザーレイのファサードの簡単な実装です。Rondboognis は、アーチ上のギャラリー 2 つ hoektoerens が並ぶ。プラットフォーム側のファサードは、少ないプラットフォームの増加のために 1 つの床。対称的なファサード新しいバロック様式、パラディオ様式内装で、豪華な装飾で豊かな、カラフルなしかしない耐候性材料、赤い大理石をはじめを構築します。スレートのドーム戴冠の手すり、三つどもえのペディメント、傑作、前方に、後で昇順ベイ、ホール; のガラス側の壁に沿っての最終的な閉鎖湾で 3 つの下部ベイの組成によって並んでいる中央 risalietvormende 湾ガラス、金属、循環トレース作業と花の錬鉄の装飾的な部分などの範囲で後、最後の湾上の全体のスパンを spoorweghal

結果 (日本語) 3:

説明
modo middenstatieします。 、koningin astridpleinが、北朝鮮側の境界は、ウェスト側およびpelikaansstraat動物園では、イースト側にします。
最初のベルギー鉄道のラインは、セグメントbrussel-mechelen、5 1835に発足した。3日には、セグメントに続いて1836mechelen-antwerpen。 アントワープに最初のステーション、すると""antwerpen-oost、